На смену Corsa придет еще более миниатюрный электромобиль. Фото opel.ru

В ближайшем будущем концерн Opel намерен представить на мировом рынке суперсовременный мини-автомобиль с электрическим приводом. "Разрабатывая планы, мы, прежде всего, рассчитывали на потенциал крупных городов", - заявил в воскресенье газете Bild am Sonntag новый глава концерна Ник Рейли. Он отметил, что новый электромобиль по своим размерам будет меньше выпускаемой сейчас малолитражки Corsa.

Создаваемая модель станет самой современной разработкой концерна за минувшие два десятилетия, подчеркнул Рейли. Также он выразил надежду, что правительства многих стран введут для таких автомобилей налоговые льготы. В то же время министр экономики и новых технологий Германии Райнер Брюдерле предостерег от "дотационной войны" в Евросоюзе.

"Есть опасность, что правительства некоторых стран ЕС без попыток координации с партнерами начнут раздавать субсидии по собственному усмотрению", - отметил Брюдерле еженедельнику Focus. В своем заявлении он сослался на недавнее послание комиссара ЕС по вопросам конкуренции Хоакина Альмунии, касающееся будущей судьбы концерна Opel.

В этом письме в частности сообщается, что Еврокомиссия приступит к рассмотрению плана санации Opel лишь после того, как правительства стран, на территории которых находятся заводы концерна, представят свои планы финансовой поддержки.

"Обращаться с такими призывами к политикам может только тот, кто не заинтересован в ответственном и эффективном решении проблемы", - сказал министр. Он подчеркнул, что даже если удастся спасти Opel за счет предоставления государственных средств, это еще не гарантия, что концерн в будущем сможет успешно противостоять конкуренции на мировом рынке.

В конце января Регистрационная Палата Великобритании пригрозила закрыть Force India за то, что команда, принадлежащая индийскому миллиардеру Виджею Малье, не представила финансовую отчетность за 2008-й год.

Тогда Force India получила месячную отсрочку, которая истекала 25 февраля, и сегодня было подтверждено – все необходимые документы предоставлены.

В интервью Autosport операционный директор команды Отмар Сафнауэр комментировал ситуацию: «Всё это буря в стакане воды, команде ничего не угрожало. Документы были представлены к 25 февраля, такие отсрочки – обычное дело».

Компания Ford планирует на моторшоу в Женеве, которое для представителей прессы откроется 2 марта текущего года, представить универсал Focus следующего поколения. Об этом сообщает сетевое издание Carscoop со ссылкой на собственные источники. Детальная информация об этом автомобиле, а также предполагаемые сроки его появления в продаже пока не раскрываются.

Помимо универсала на Женевском автосалоне также состоится презентация нового Ford Focus с кузовами "хэтчбек" и "седан". Как сообщалось ранее, новинки построены на базе новой глобальной платформы американской компании, в основе которой лежит основательно переделанное шасси от предыдущей модели. Автомобили получат перенастроенное рулевое управление, электронную имитацию блокировки межколесного дифференциала и новую гамму двигателей, включая бензиновый турбомотор серии EcoBoost объемом 1,6 литра. Среди трансмиссий появится роботизированная коробка передач PowerShift с двумя сцеплениями.

Кроме того, на моторшоу будут показаны следующее поколение моделей Ford C-Max и Grand C-Max, а также рестайлинговые версии моделей Mondeo и Kuga, у которых появятся два новых двигателя. Среди них 203-сильный мотор семейства EcoBoost с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, работающий в паре с "роботом" PowerShift, и модернизированная версия двухлитрового дизеля, который теперь развивает 163 лошадиные силы.

За февраль нынешнего года автомобильный рынок Японии вырос 35,1%, достигнув отметки в 294 тыс. 887 проданных автомобилей.

По данным японской ассоциации автомобильных дилеров продажи легковых и грузовых автомобилей в Японии в феврале по сравнению с предыдущим месяцем увеличились на 35,1%, составив 294 тыс. 887 - пишет AUTO-Consulting. Продажи легковых автомобилей увеличились на 39,2%, до 270389 единиц. При этом рост продаж грузовых автомобилей оказался более скромным - он составил лишь 2,4% (7538 единиц).

Источник сообщает, что продажи корпорации Toyota Motor, включая модели, спроектированные компаниями Daihatsu Motor Co. , Hino Motors ООО и Lexus, составили 146145 автомобилей, что на 47,9% больше, чем в прошлые месяцы.

Ремонтные акции в среде автопроизводителей в последнее время стали признаком хорошего тона. Компания Mazda отзывает около 12,3 тысячи кроссоверов СX-9 с североамериканского рынка.

Передние сидения машины могут загореться из-за системы электрического подогрева. Отзываются автомобили 2010 модельного года оснащенные системой электроподогрева передних сидений. Согласно данным национальной Администрации дорожной безопасности США (NHTSA), в местностях с низкими температурами может произойти перегрев в электрической цепи устройства из-за недостаточного заземления. Дефект может привести к ожогам покрытия сидения и соответственно человека, а также к возгоранию передних кресел. С 9 марта дилеры Mazda обещают начать устранение всех неисправностей бесплатно, передает caredge.ru

Из-за ряда негативных факторов, в том числе массовых отзывов и ухудшения погоды, эксперты прогнозируют снижения роста продаж автомобилей в США за февраль 2010 года.

Cнежная зима и крупные отзывы автомобилей компанией Toyota могут негативно сказаться на динамике продаж новых автомобилей в США за февраль 2010 года - сообщает AUTO-Consulting. По оценкам экспертов рынка, снижение продаж Toyota может составить от 10%. «Пока Toyota отзывает машины, покупатели выжидают, да и снежные заносы оказывают влияние на наполняемость дилерских салонов», - сказал один из экспертов агентства Bloomberg.

При этом, по мнению экспертов, продажи GM и Ford Motor в США могут вырасти примерно на 20% и 33% соответственно.

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill после окончания зимних тестов скорректировали ставки на победу в чемпионате мира 2010 года. Фаворитом букмекеры по-прежнему считают Фернандо Алонсо, ставки на четвёрку лидеров практически равны, но у напарников по командам отличаются весьма серьёзно…

Четыре команды – фаворита чемпионата занимают верхние строчки рейтинга ставок на победу в Кубке Конструкторов. Ferrari на первой строчке, но ставки на победу McLaren тоже весьма высоки…

Мы уже писали о том, что организаторы Гран При Бахрейна решили собрать всех здравствующих ныне чемпионов мира Формулы 1 на празднование 60-летия чемпионата. Gulf Daily News сообщает, что получено согласие 18-ти чемпионов из двадцати – отказались только Кими Райкконен и Нельсон Пике-старший.

Джек Брэбэм и Джеки Стюарт, Джон Сертиз и Эмерсон Фиттипальди, Ники Лауда, Марио Андретти, Джоди Шектер, Алан Джонс, Кеке Росберг, Ален Прост, Найджел Мэнселл, Дэймон Хилл, Жак Вильнёв и Мика Хаккинен приедут в качестве почётных гостей, а Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон – в качестве участников. Церемонию так же посетит Хуан-Мануэль Фанхио-младший, племянник пятикратного чемпиона мира.

Объявлен список исторических машин, которые привезут на первый Гран При сезона – столь богатую коллекцию прежде невозможно было увидеть в одном месте:

1951 Ferrari 375; 1951 Ferrari Thin Wall Special; 1952 Ferrari 500; 1954 Mercedes 196; 1960 Cooper T53; 1962 BRM P57; 1963 Lotus 25; 1964 Ferrari 1512; 1968 Lotus 49; 1969 Matra MS80; 1972 Lotus 72; 1973 Tyrrell 006; 1976 McLaren M23; 1978 Lotus 79; 1979 Ferrari 312; 1982 Williams FW08; 1983 Brabham BT52; 1988 McLaren MP4/4; 1992 Williams FW14; 1996 Williams FW18.

Фанхио-младший сядет за руль машины своего дяди, сын Демона Хилла Джошуа выведет на трассу Lotus 49 дедушки Грэма, уникальным Mercedes W196 из коллекции Mercedes-Benz, который когда-то пилотировали Фанхио и Мосс, в субботу будет управлять Дэвид Култхард, а в воскресенье – Мика Хаккинен.

Мартин Уитакер, представитель трассы: «Это уникальное событие, которое вряд ли когда-нибудь повторится. Мы соберём в одном месте легендарных чемпионов и легендарные машины, и я благодарен всем, кто помог в организации, не в последнюю очередь – Берни Экклстоуну и частным коллекционерам. Мы рассчитываем, что большая часть машин сможет проехать на трассе, и, если это возможно – под управлением чемпиона мира».

Сегодня в Женеве начнутся пресс-дни юбилейного, 80-го международного автосалона. На масштабном мероприятии будут продемонстрированы более 50 мировых и европейских премьер, включая такие долгожданные новинки, как Audi A1, Nissan Juke, MINI Countryman, BMW 5-Series 2011, Lexus CT 200h и многие другие. В целом основным направлением выставки станет экологичность и компактность - почти каждый ее участник покажет зрителям какое-либо дружественное к природе технологическое новшество, сообщает autonews.ru.

В рамках автосалона также пройдут выборы финалистов международного конкурса World Car of the Year (WCOTY) 2010. Корреспонденты AutoNews.Ru будут оперативно передавать из Швейцарии все новости Женевского автосалона. Следите за нашими публикациями!

В феврале текущего года на автомобильном рынке Италии было продано 200 тыс. 560 автомобилей, что на 20%, чем за аналогичный период прошлого года.

На автомобильном рынке Италии девятый месяц подряд наблюдается положительная динамика – по итогам феврале продажи автомобилей в этой стране выросли на 20,6% и составили 200560 единиц - сообщает автомобили, заявки на покупку которых по «утилизационным бонусам» были поданы в конце 2009 года. Эффект от утилизационной программы будет оказывать влияние на рынок вплоть до марта, однако затем эксперты прогнозируют серьезный спад автомобильных продаж. По прогнозу ANFIA, в 2010 году итальянский авторынок составит 1,7 – 1,8 млн. автомобилей, что в среднем на 19% ниже прошлогоднего результата (2 млн. 158 тысяч машин). Как отмечают в Итальянской ассоциации автопроизводителей (ANFIA), положительная динамика сохраняется за счет того, что дилеры продолжают продавать автомобили, заявки на покупку которых по «утилизационным бонусам» были поданы в конце 2009 года. Ожидается, что эффект от утилизационной программы будет оказывать влияние на рынок вплоть до марта, затем, по мнению экспертов, динамика рынка должна существенно снизиться, передает AUTO-Consulting.

По прогнозу ANFIA, в 2010 году итальянский авторынок составит 1,7 – 1,8 млн. автомобилей, что в среднем на 19% ниже прошлогоднего результата (2 млн. 158 тысяч машин).

Отдать швартовы! Фото Автоцентр

Для подготовки к возможному весеннему наводнению "Укравтодор" мобилизовал все структурные подразделения. УНИАН, ссылаясь на Минтранс, сообщает, что уже созданы соответствующие подразделения и штабы с целью оперативного реагирования на возникновение чрезвычайных ситуаций, предоставлено поручение всем подрядным структурам наладить связь с областными комиссиями по вопросам техногенной экологической безопасности.

В настоящее время ведутся работы на искусственных сооружениях (172 моста общей протяжностью 382 километра), которые находятся на сети дорог общего пользования (16 тысяч километров из которых свыше 10 тысяч подлежат охране от наводнения), заявил заместитель председателя "Укравтодора" Николай Березовский.

"Укравтодор" провел профилактический технологический обзор этих искусственных сооружений и устранил дефекты, которые могли бы угрожать их целостности при прохождении ледохода или наводнении. Также были проведены ремонтные работы на 21,9 тысяче квадратных метров дорожного покрытия мостов, в частности, на местах разрушений, вызванных прошлогодними наводнениями. Уже отремонтировано 259 опор мостов, сейчас проводится расчистка русел рек.

Вместе со службами автомобильных дорог в областях, "Укравтодор" определил мосты, которые нуждаются в защите от ледохода с помощью взрывных работ, и заключил договора на измельчение льда и ликвидацию заторов с помощью взрывных работ возле 210 мостов. На трех мостах уже проведено измельчение льда с помощью взрывных работ

На сегодняшний день дорожники заготовили свыше 22 тысяч кубометров камней, лесоматериалов, троса, мешков, горючего, отметили в компании. Если возникнет такая необходимость, в зонах возникновения чрезвычайных ситуаций радиосвязь обеспечат 3 тысячи мобильных радиостанций и 1,5 тысячи стационарных.

Новинка может перевозить в салоне чуть более 150 человек. Фото Автоцентр

Совместно со швейцарским кузовным ателье Hess, польская компания Solaris разработала интересный городской автобус с отдельным пассажирским прицепом. Швейцарцы, специально для сцепки с низкопольным городским автобусом Solaris Urbino 12 LE, построили пассажирский 9,8-метровый прицеп.

В результате, длина стандартной 12-метровой машины увеличилась почти вдвое - до 23,6 метров. Что значительно больше, нежели у обычного сочлененного автобуса Solaris Urbino 18 длиной 18 метров. Конечно же, возросла и вместимость.

Автопоезд может перевозить до 155 человек, имея при этом 83 места для сидения. Интересно то, что первая машина уже продана немецкой транспортной компании Verkehrsgesellschaft Kirchweihtal GmbH и будет работать в качестве школьного автобуса между городами Кауфбайрен и Миндельхайм.

Однако отметим, что все новое - это хорошо забытое старое. В 50-е годы в Западной Европе были широко распространены городские автобусы с прицепами, ведь сложного механизма сочленения ("гармошки") тогда еще не придумали.

Американский автоконцерн General Motors намерен инвестировать в принадлежащую ему немецкую компанию Opel 1,9 млрд евро, что более чем втрое превышает заявленную ранее сумму в 600 млн евро. Данные средства будут предоставлены как в форме акционерного капитала, так и в виде займов. Таким образом, материнская компания намерена предоставить более 50% необходимого финансирования для Opel. При этом GM просит у европейских стран финансовую поддержку в объеме менее 2 млрд евро, говорится в обнародованном сегодня пресс-релизе Opel. Ранее GM просил у Европы финансовую помощь для Opel в размере 2,7 млрд евро.

Напомним, 5 ноября 2009 г. GM заявил, что не будет продавать Opel консорциуму в составе канадской Magna International и Сбербанка РФ. Соответствующее решение принял совет директоров GM. В качестве причин этого неожиданного решения назывались изменившиеся рыночные условия и стратегическая важность Opel для бизнеса GM, передает autonews.ru.

Расширив число участников чемпионата, FIA объявила о новой системе начисления очков, которая должна решить две проблемы – увеличить значимость победы, обострив борьбу в лидирующей группе, и наградить большее число гонщиков. Впереди первый сезон по новым правилам, но многие скептически оценивают эту идею…

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «Победа всегда будет победой, её значимость неоспорима, а думать о том, что гонщик, преследующий лидера, не отдаёт борьбе все силы, в корне неверно.

Первое место в двести раз дороже второго. Тем, кто считает иначе, я бы посоветовал проехать с этими парнями на дорожной машине, посмотреть, как они себя ведут, как обгоняют. Формула 1 – это серьёзный спорт, здесь каждый круг имеет значение. Никто не говорит себе: «Нет, я не буду обгонять», и мы должны проявлять уважение к гонщикам».

Герхард Бергер: «Мне не нравится новая система, она нарушает историческую преемственность – мы не сможем сравнивать выступления сегодняшних гонщиков с героями прошлых лет. Кроме того, мне кажется ошибочной практика изменения правил каждые три года.

Я не понимал, зачем это нужно, когда вместо девяти очков за победу стали давать десять. Было бы лучше добавить очко обладателю поула, ведь победа в квалификации требует мастерства и скорости».

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «Я согласен с Герхардом, изменение системы начисления очков – это ошибка, которая запутает болельщиков. Теперь гонщики наберут множество очков уже в середине сезона и те, кто привыкли к прежнему принципу, могут подумать, что они проехали больше гонок, чем на самом деле.

Одной из причин послужила мотивация в борьбе за первое место, но это зависит от трассы – в Бразилии мы увидели множество обгонов».

На международном автосалоне в Женеве состоится мировая премьера обновленной версии Mazda6. За счет новой формы фар автомобиль стал выглядеть более спортивно и динамично. Модель оснащается новым двухлитровым бензиновым двигателем DISI, который обладает сниженным расходом топлива и выбросом CO2 по сравнению с предшественником. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия адаптирована к настройкам нового бензинового двигателя и обеспечивает оптимальные показатели разгона и расхода топлива.

Кроме того, на обновленную Mazda6 устанавливаются модернизированные версии бензиновых двигателей объемом 1,8 и 2,5 л. Дизельная линейка двигателей представлена тремя турбированными агрегатами объемом 2,2 л и мощностью от 129 до 180 л.с. Расход топлива и уровень выбросов CO2 у новых моторов также значительно улучшены по сравнению с показателями двигателей прошлого поколения.

В конструкции модели появились новые системы активной безопасности – система адаптивного головного освещения и система помощи при трогании на подъеме, передает autonews.ru.

Обновленная Mazda6 поступит в продажу в Европе весной 2010 года. В России продажи будут запущены сразу после Женевского мотор-шоу. Стоимость автомобиля составит от 729 000 рублей.

На Женевском автосалоне был представлен первый хэтчбек марки Lexus – CT200h.

Стильная получилась пятидверка. Агрессивный передок задает настроение, эффектно вздернутая подоконная линия придает динамизма, а «корму» визуально облегчают большие фонари и панорамное заднее стекло. В общем, идеи прошлогоднего концепт-кара LF-Ch реализовали хорошо. Электромотор c никель-металлгидридными батареями работает совместно с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и фирменной бесступенчатой трансмиссией E-CVT - все точь-в-точь, как у Toyota Prius. Подробные характеристики японцы пока держат в секрете, но можно предположить, что CT200h будет немного мощнее и окажется быстрее, чем родственный Prius, который разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды и достигает 180 км/ч.Разве этого достаточно, чтобы конкурировать с немцами? Вполне! Ведь в Европе на долю мощных версий в этом сегменте приходится не такой и большой процент продаж. Так что переднеприводный Lexus CT200h сможет отобрать часть покупателей, ценящих не только достоинства премиум-брендов, но и экономичность. На вопрос, появятся ли у Lexus CT более «серьезные» двигатели, главный инженер CT200h Осама Садаката ответил: «Конечно, мы думали об этом. Но сделать мощный «гибрид» гораздо сложнее, нежели форсировать обычный двигатель, будь то дизель или бензиновый мотор. А отказаться от нашей силовой установки в пользу более традиционных - шаг назад». Еще бы, «гибриды» нынче - лицо всей корпорации Toyota.Lexus CT200h использует ту же платформу, что и «гибрид» для американского рынка Lexus HS250h (у него бензиновый мотор объемом 2,4 литра), а, значит, и Toyota Avensis. Спереди - стойки McPherson, сзади - подвеска на двойных поперечных рычагах. По длине (4320 мм) «двухсотка», конечно, уступает седанам, зато превосходит всю немецкую тройку в этом классе. Но колесная база (2600 мм) меньше, чем у «копейки» BMW. Уж не поэтому ли при попытке открыть заднюю дверь нас немедленно останавливали? Зато у них есть доводчики (во всяком случае, на выставочной машине). Lexus CT200h появится в продаже еще не скоро. Старт производства запланирован на конец 2010 года, так что машины у дилеров вряд ли стоит ждать раньше декабря.

На автосалоне в Женеве чешское подразделение Skoda немецкого автомобильного концерна Volkswagen представило заряженную версию универсал Fabia Combi.

На стартовавшем в Женеве автосалоне состоялась презентация универсал Fabia Combi RS. Интересно, что новый универсал от Skoda оказался даже быстрее хэтчбека - его максимальная скорость на два километра в час выше: 226 против 224 у пятидверной модели. При этом автомобили обладают идентичными силовыми агрегатами - 180-сильным мотором 1.4 с двойным наддувом (турбо и механический нагнетатель) и способны разогнаться до ста километров в час за 7,3 секунды. В стандартное оснащение всех Fabia с шильдиком RS войдет семиступенчатый робот DSG с подрулевыми лепестками и электронная имитация межколесной блокировки XDS - сообщает AutoSvit.

Кроме того, хэтчбеки Fabia RS будут иметь двухцветную окраску крыши и получат 17-дюймовые колесные диски эксклюзивного дизайна. В салоне - новые кресла с более развитой боковой поддержкой и шильдики RS.

Продажи "заряженных" Fabia должны начаться летом нынешнего года.

В прошлом году команда Росса Брауна начинала сезон бесспорным лидером чемпионата, одержала шесть побед в семи первых гонках и в итоге выиграла титул. Зимой Brawn GP заручилась поддержкой Mercedes и сменила название, подписала контракт с Нико Росбергом и Михаэлем Шумахером. Росс Браун считает, что новая машина позволит гонщикам бороться за победу с первых Гран При…

Вопрос: Росс, вы довольны MGP W01?
Росс Браун: Мы не так хорошо готовы, как хотели бы – зима получилась сложной, мы впервые работали с 450 сотрудниками вместо семисот. По ряду направлений потери оказались ощутимыми, но машиной я доволен. У неё хороший потенциал, мы должны поддерживать высокий темп развития машины по ходу сезона, и рассчитываем на конкурентоспособное выступление.

Вопрос: Как Михаэль Шумахер комментировал поведение машины?
Росс Браун: Пока ей не хватает стабильности – это одна из задач, которые предстоит решить. Машина хорошо сбалансирована, но есть некоторые проблемы в том, чтобы сохранить стабильность этого баланса. Мы уже начинаем понимать, что нужно изменить.

Вопрос: Вы обсуждаете с Михаэлем план работ с машиной?
Росс Браун: Да, Михаэль работает с инженерами и техническим персоналом. Я наблюдаю за этими обсуждениями и высказываю своё мнение, когда возникает необходимость. Работа Михаэля нам очень помогает.

Вопрос: Возвращение Шумахера в Формулу 1 было связано с риском, и для команды, и для него…
Росс Браун: Риск, безусловно, был, но мы оба хотели рискнуть. Мы довольны совместной работой, никто ни секунды не жалел о принятом решении.

Вопрос: Судя по времени на круге, Mercedes примерно секунду уступает Ferrari и McLaren. Вас беспокоит это отставание?
Росс Браун: Не думаю, что можно говорить о секунде. Нужно знать детали работы команд, думаю, что с большим количеством топлива мы весьма конкурентоспособны на дистанции. Михаэль не отрабатывал квалификацию с пустыми баками, но мы опробовали её с Нико и он показал неплохой результат, возглавив протокол третьего дня тестов в Барселоне.

Вряд ли можно говорить об отставании в секунду. Я уже говорил, мы не так хорошо готовы, как хотели бы, но у нас подвижная цель – такова природа нашего бизнеса. Сильнейшая команда является целью для остальных, а лидер всегда только один. Мы прошли фазу лидерства, теперь должны догонять.

Вопрос: Как вы сможете отыграть это отставание?
Росс Браун: Команда готовит комплексное обновление для Бахрейна. Мы решили не привозить новинки в Барселону, отложив их на последний момент. Мы научились оценивать эффективность новых решений, не тестируя их на трассе – это крайне важно в условиях запрета на тесты, когда вы должны обновлять машину по ходу сезона. В Барселоне мы опробовали некоторые узлы, но полностью обновление дебютирует в Бахрейне.

Вопрос: Насколько важно произвести хорошее впечатление на партнёров и спонсоров во время тестов?
Росс Браун: Важно хорошо выполнить свою работу – проверить эффективность тормозной системы, управляемость, найти настройки. Нет смысла проезжать круги с 20 кг топлива в баках, чтобы впечатлить результатом – в условиях нового регламента, когда машины будут стартовать с большим количеством топлива, он просто не имеет значения. Мы должны были оценить поведение машины с разным количеством топлива, сделать свою работу, а первая гонка покажет, кто справился с ней лучше.

Вопрос: Недавно в руководстве Mercedes GP прошли перестановки, но перемены не всем очевидны. Вы могли бы прояснить ситуацию?
Росс Браун: Это просто – никаких перестановок в руководстве не произошло, мы сформировали правление команды. До продажи акций во главе стояли шесть директоров, когда команда была продана, пять из них стали менеджерами без директорских полномочий. Половина этих полномочий досталась наблюдательному Совету, в которых входят три представителя Mercedes, два представителя Aabar и я. В правлении я представляю миноритарных акционеров. Это законодательная власть, а не исполнительная – руководство команды осталось прежним. Здесь ничего не изменилось.

Вопрос: Команда сменила название на Mercedes GP – это добавляет прессинга?
Росс Браун: Безусловно, это немного другая перспектива, но я десять лет провёл в Ferrari. Вы привыкаете, и не думаете об этом, полностью сосредоточившись на своей работе. Мы хотим выигрывать гонки и будем разочарованы, если не сможем побеждать. Очевидно, увеличилось внимание со стороны СМИ, или, по крайней мере, подход прессы к команде Mercedes, но это позитивный фактор.

Вопрос: Когда вы реально надеетесь побороться за победу в гонках?
Росс Браун: В Бахрейне. Наша цель – выйти на старт, оценить расстановку сил и внести коррективы. Задача всегда одна – выиграть следующую гонку. Следующая гонка пройдёт в Бахрейне.

В интервью итальянскому журналу Autosprint технический директор Scuderia Toro Rosso Джорджио Асканелли заявил, что новая машина – первая самостоятельная разработка команды – позволит гонщикам вести борьбу в средней группе...

Джорджио Асканелли: «Первые впечатления от STR5 весьма позитивны, дистанция в 600 км за один день – это не случайность. Важно не сдаваться, продолжать борьбу – результаты, учитывая нашу ситуацию, вселяют оптимизм. Трасса в Барселоне – хорошая точка отсчёта, после Валенсии и Хереса мы ждали определённых трудностей, но в первых двух сессиях Хайме Альгерсуари показал такое же время на круге, как Себастьен – для нас это хорошие новости, в прошлом году такого не было.

Оценивая ситуацию, я не думаю, что мы сможем бороться с Red Bull, McLaren или Mercedes. В Хересе казалось, что мы близки к средней группе команд – к Williams, Renault и Sauber, но на второй неделе в Хересе Sauber и Renault добились большего прогресса, а машины Williams уже были немного быстрее наших, однако речь идёт о совсем небольшом отставании».

Журналисты итальянской Gazzetta dello Sport спросили гонщика Red Bull Racing Марка Уэббера о возможной расстановке сил, его шансах на титул и появлении в чемпионате новых команд...

Марк Уэббер: «Не ждите от меня заявления о победе в чемпионате, это было бы самоубийством. Я хочу выиграть больше гонок, чем в прошлом году, но, возможно, мы сможем добиться большего.

С небольшим количеством топлива новая RB6 очень быстра. Из-за отсутствия конкуренции шинников резина стала хуже, но аэродинамика удивительно эффективна. Ещё рано говорить о прогнозах, но я думаю, что нас ждёт захватывающая борьба до финальной гонки – впереди удивительный чемпионат.

Новые команды? Меня сбивает с толку эта ситуация. Люди, которые ещё не выставили машину на трассу, считают себя частью Гран При. Это чепуха, вроде Микки Мауса или Тома и Джерри. Лучше уж выставить на старт Валентино Росси с его мотоциклом.

Росси знаменит, а Формуле 1 нужны яркие личности. После первой победы в 2010-м я сделаю кое-что для болельщиков – не в блестящем стиле Росси, но постараюсь их отблагодарить».

На финальной предсезонной тестовой сессии в Барселоне погода уже почти не мешала командам. Однако команде Renault не удалось обойтись без проблем. О возникших сложностях и планах на ближайшие десять дней читателям F1News.Ru рассказал Виталий Петров...

Вопрос: Как прошла финальная тестовая серия в Барселоне?
Виталий Петров: У нас снова возникло немало проблем. В один из дней машину пришлось разбирать почти по винтикам, что-то было не в порядке с электроникой, мы много проигрывали. Потом вроде бы дела наладились, но вылезли старые проблемы с тормозами. Под конец тестов установили новые аэродинамические детали – но Роберт потерял с утра несколько часов.

Вопрос: Как бы вы оценили прошедший месяц?
Виталий Петров:  Совсем мало было сухих тестов. Да и те оказались смазаны из-за технических проблем. Очень жалко, но правильно сказал Михаэль Шумахер: нам сколько ни дай, всегда хочется больше.

Вопрос: Уже решено, что вы будете делать в пятницу на свободных заездах в Бахрейне?
Виталий Петров: Нет, все это ещё будет обсуждаться – нужно серьезно поработать с инженерами, сесть, всё обдумать.

Вопрос: Не планируете на какое-то время переехать в Англию?
Виталий Петров: Нет, жить я буду в Валенсии, но на день или два обязательно слетаю на базу команды.

Вопрос: Когда рейс в Бахрейн?
Виталий Петров: Точно не помню график – кажется, в среду, или даже во вторник вечером.

Вопрос: Вы – очень спокойный и уравновешенный человек. И все же – нервишки не пошаливают накануне дебюта?
Виталий Петров: Пока нет почему-то – даже самому странно. Но, перед гонкой, думаю, всё будет совсем иначе. Посмотрим.

Гонщики Mercedes GP Михаэль Шумахер и Нико Росберг сегодня представили новую машину безопасности Формулы 1 на Женевском автосалоне. Mercedes-Benz SLS AMG, заменит SL63 AMG, использовавшийся в 2008-м и 2009-м.

За рулём новинки на подиум автосалона выехал Нико Росберг, а Михаэль Шумахер, участвовавший в рекламной компании SLS, заявил журналистам, что уже заказал себе такую машину.

Как и раньше, управлять машиной безопасности будут немец Бернд Майландер и резервный пилот – британец Пит Тиббетс. Медицинской машиной останется C63 AMG, в которой водитель – южноафриканец Алан ван дер Мерве будет дежурить на выезде с пит-лейн с врачом FIA Гари Харштейном.
 
Судя по отменным техническим характеристикам, SLS AMG должен отлично справляться со столь сложной работой – 6.3-литровый мотор V8 позволяет разогнаться от 0 до 100 км/ч за 3.8 секунды и поддерживать достаточно высокую скорость на дистанции круга, чтобы резина машин Формулы 1 не успела остыть, а мотор – перегреться.

Компания AMG с 1996 года поставляет машины безопасности и медицинские машины для Формулы 1…

Машины безопасности AMG:

1996: C 36 AMG (W 202)
С 1997: CLK 55 AMG (C 208)
2000: CL 55 AMG (C 215)
С 2001: SL 55 AMG (R 230)
2003: CLK 55 AMG (C 209)
С 2004: SLK 55 AMG (R 171)
С 2006: CLK 63 AMG (C 209)
С 2008: SL 63 AMG (R 230)
С 2010: SLS AMG (C 197)

Медицинские машины AMG:

1996: C 36 AMG (W 202)
1997: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
С 1998: C 55 AMG Estate (S 202)
С 2001: C 32 AMG Estate (S 203)
С 2004: C 55 AMG Estate (S 203)
С 2008: C 63 AMG Estate (S 204)

Прошлая машина безопасности - SL 63 AMG – тоже была представлена на Женевском автосалоне весной 2008 года…

В Женеве дебютировал новый Volkswagen Polo GTI мощностью 180 л. с., с уменьшенным на 25 % расходом топлива, максимальной скоростью 229 км/ч и 7-ступенчатой коробкой передач DSG в базовой комплектации.

Такое оснащение делает Volkswagen Polo GTI маневренным и сверхэкономичным: спортивный автомобиль весом 1 194 кг всего за 6,9 с разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость составляет 229 км/ч. При этом он является самым экономичным и экологичным GTI всех времен. Средний расход топлива не превышает 5,9 л/100 км. Это соответствует уровню выбросов CO2 всего 139 г/км, передает CarPark.ru.

Вечером, 25 мая, машины Формулы 1 проедут по улицам Ливерпуля. Британские инвесторы решили масштабно отметить вторую годовщину открытия крупного торгового центра Liverpool ONE.

Импровизированная трасса будет организована так, чтобы не мешать работе банков и офисов, магазинов и ресторанов. Схема трассы ещё уточняется, организаторы заявляют, что в первую очередь мероприятие предназначено для семейного отдыха и привлечения широкой публики.

Состав участников шоу не объявлен, но в торговом центре Liverpool ONE представлены товары многих спонсоров британских команд...

Французский автомобилестроительный концерн Renault нацелен довести свою долю на российском авторынке до 40% вместе с партнерами – АвтоВАЗом и Nissan. Об этом сообщил в интервью французскому радио глава Renault Карлос Гон. "Россия – приоритетный рынок для нас", – заявил он, передает (С) Reuters. К. Гон также ожидает, что инвестиции Renault в АвтоВАЗ окупятся, особенно учитывая проводимую в российской компании реструктуризацию и меры правительства РФ по стимулированию спроса, которые могут поддержать продажи автомобилей Lada.

В настоящее время доля альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ на российском рынке составляет около 33%. Доля Renault без учета партнеров по итогам прошлого года выросла с 3,7% до 4,9% (в соответствии с данными Ассоциации европейского бизнеса). При этом Renault Logan стал самой продаваемой иномаркой в России в 2009 г., передает autonews.ru.

Компания Audi представила купе RS5 – спортивную версию модели A5. Новинка получила узнаваемое оформление передка с огромными воздухозаборниками, разнесенные по бокам патрубки выхлопных труб и встроенный в задний срез крыши спойлер, который выдвигается на скоростях свыше 120 км/ч. RS5 комплектуется 4,2-литровым V8, "позаимствованным" у Audi R8, однако его мощность была увеличена почти на 30 л.с. – до 440 л.с.; максимальные обороты также выросли до 8250 об/мин. Таким образом, полноприводное купе разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, при этом стандартная версия имеет потолок скорости в 249 км/ч.

По заказу покупателя ограничитель могут снять, увеличив "максималку" до 280 км/ч. Удерживать машину на дороге на таких скоростях помогает сниженный на 20 мм клиренс, улучшающий развесовку, и регулируемый дифференциал, позволяющий варьировать распределение крутящего момента по осям в широком диапазоне. Европейские продажи Audi RS5 начнутся в октябре 2010 года. Ориентировочная цена составит от 86 000 долларов, передает autonews.ru.

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz показал на 80-м автосалоне в Женеве новый кабриолет Е-Class. Среди нововведений автомобиля следует отметить: автоматически выдвигающийся ветроотражатель Aircap, который противодействует возникновению воздушных завихрений на всех четырех местах в машине; усовершенствованную систему воздушного обогрева шеи и головы водителя Airscarf и откидной верх с улучшенной шумоизоляцией. Отметим, что складной верх автомобиля можно сложить или поднять всего за 20 сек. в полностью автоматическом режиме, причем даже во время движения со скоростью до 40 км/ч. Верх убирается в специальный отсек за задней стенкой. В серийную комплектацию нового кабриолета входит также механическая система облегчения посадки и выхода из салона для задних пассажиров, передает autonews.ru.

Mercedes-Benz Е-Class получил новые дизельные и бензиновые агрегаты мощностью от 170 до 388 л.с. Это первый кабриолет марки, оснащенный надувными подушками безопасности для защиты головы. К другим устройствам безопасности относятся, в частности, система контроля степени усталости водителя Attention Assist, система превентивной безопасности Pre-Safe, интеллектуальная система управления наружным освещением Intelligent Light System, активный капот, а также система адаптивного круиз-контроля Distronic Plus.

Автоконцерны PSA Peugeot Citroen (Франция) и Mitsubishi Motors (Япония) отказались от создания стратегического альянса. Об этом японская корпорация сообщила сегодня в пресс-релизе.

Как говорится в сообщении Mitsubishi, генеральный директор Peugeot Филип Варен и президент Mitsubishi Осаму Масуко встретились в Женеве 2 марта 2010 г. в рамках международного автосалона и заключили, что альянс через вхождение одной компании в уставный капитал другой «является неподходящим решением при текущих обстоятельствах», передает autonews.ru.

В декабре 2009 г. Peugeot Citroen сообщала, что ведет переговоры с Mitsubishi Motors, которые в потенциале могут привести к учреждению «стратегического партнерства» между автопроизводителями. По данным японской деловой прессы, речь шла о возможной покупке Peugeot от 30% до 50% акций Mitsubishi, что позволило бы французской компании получить доступ к ноу-хау Mitsubishi в области электромобилей.

Peugeot Citroen и Mitsubishi сотрудничают с 2005 г. В частности, компаниям принадлежит совместное предприятие в России, которое будет собирать внедорожники на строящемся заводе в Калуге.

Стали известны официальные украинские цены на долгожданный кроссовер Hyundai ix35.

Наследник популярного Hyundai Tucson будет поставляться как с передним, так и с полным приводом. Мотор предложен пока один - двухлитровый бензиновый, мощностью 163 л.с.

Базовый переднеприводный ix35 с механической коробкой передач обойдется в 213 тысяч гривен. При этом базовая комплектация уже укомплектована полным электропакетом, кондиционером и аудиосистемой. За такую же комплектацию, но с полным приводом и шестиступенчатым автоматом, попросят 236 200 грн.

Газ набирает популярность. Фото steer.ru

Порядка 10% автомобилей в Украине до конца 2010 года будут ездить на сжиженном газе, утверждают специалисты.

Рынок традиционных нефтепродуктов в 2009 году упал на 12%, а объемы потребления пропан-бутана, наоборот, на столько же возросли, информирует УБР. Увеличение спроса подтолкнуло продавцов топлива к наращиванию цен.

Оптовые цены на сжиженный газ в прошлом году повысились в Украине на 70%, а в мире - лишь на 10%. Десяток компаний попали в поле зрения Антимонопольного комитета в связи с этим явлением.

"Продолжается сбор доказательств, которые позволят нам вынести на заседании Комитета проект решения. Это решение будет обязательным, принятым в стенах Антимонопольного комитета. Вопрос лишь в анализе, в экономико-правовом анализе той информации, которая поступила в Антимонопольный комитет", - комментирует Александр Мельниченко, исполняющий обязанности главы АМКУ.

Все дороги ведут в Рим, а бездорожье - к нам. Фото Авто центр

Испытание на прочность автомобилей и нервов многочисленными ямами, выпало на долю запорожских автолюбителей.

По утверждению коммунальщиков, к разрушению дорожного полотна привели не только снег и гололед, но и песчано-соляная смесь, которой с ними боролись. Капитальный ремонт автодорог Запорожья потребует растрат в сумме немногим более 1 миллиарда гривен.

Конечно же, коммунальщикам остается только мечтать о том, чтобы получить такую сумму из бюджета. И в условиях отсутствия финансирования надеются на 79 миллионов, хотя и признают: и этих денег, скорее всего, тоже не будет. Приступить к комплексному ремонту автодорог Запорожья не могут из-за отсутствия бюджета, подчеркивают чиновники. Сейчас ремонтники в долг частично латают ямы.

Специалисты признают, что это лучше, чем вообще ничего. Пока не принят главный финансовый документ страны, эксперты планируют провести в городе инвентаризацию дорог и утвердить график работ первой необходимости. Однако, сами же ремонтные бригады на автодорогах Запорожья появятся не раньше апреля.

О судьбе нового проекта можно не волноваться. Фото firmenverzeichnis.de

В рамках  создания нового компактного электромобиля, предназначенного для китайского рынка, немецкий автопроизводитель Daimler планирует начать сотрудничество с китайским автомобильным концерном BYD. Компании не исключают, что позже, автомобиль, выпущенный под совместным брендом, будет продаваться и в других странах азиатского региона.

Стороны подписали меморандум о взаимопонимании и уже начали выпускать литий-ионные аккумуляторы для автомобилей, утверждают представители Daimler. Более масштабная программа технологического и технического сотрудничества будет реализована между сторонами чуть позже.

Как известно, немецкий автогигант уже не впервые интересуется рынком электромобилей. В свое время компания купила около 10% акций американского производителя спортивных электромобилей Tesla Motors, однако затем продала часть купленной доли арабскому инвестфонду Aabar Investments.

Ни Daimler, ни BYD пока не предоставляют более подробных деталей по выводу на рынок нового электромобиля.

Отметим, что китайская BYD на сегодня является одним из крупнейших производителей литий-ионных батарей для использования в разнообразных электронных системах, начиная от мобильных телефонов и заканчивая промышленными установками. Руководство компании планирует вхождение BYD в список крупнейших производителей электромобилей к 2025 году.

За последние две недели в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (NTHSA) поступило семь жалоб от владельцев автомобилей Toyota, чьи машины попали под отзыв, связанный с дефектом педали газа. В каждой из них утверждается, что автомобиль попал в аварийную ситуацию из-за неконтролируемого ускорения уже после сервисного ремонта, в ходе которого был заменен водительский коврик или отрегулирован привод педали акселератора. Однако чиновники еще не успели проверить достоверность этих заявлений. Об этом сообщает издание The Los Angeles Times.

У нескольких автомобилей, которые предположительно попали в аварию из-за неконтролируемого ускорения после сервисного ремонта, были исправлены не только механические дефекты, но и перепрограммирован блок управления двигателем. Новое програмное обеспечение останавливает двигатель, как только специальные датчики регистрируют, что водитель одновременно нажал на газ и на тормоз.

Ранее в западных СМИ сообщалось, что специалисты NTHSA уже начали проверку гипотезы, согласно которой попавшие под отзыв автомобили японского автопроизводителя подвержены непроизвольному ускорению из-за ошибок в программном обеспечении, а не из-за механических проблем, которые в ходе сервисной кампании исправляют специалисты Toyota.

Владельцы отремонтированных "Тойот" жалуются не только на неконтролируемое ускорение, но и на другие технические неполадки, которые появились у их автомобилей после отзыва. Так у одних автомобилей отказывает круиз-контроль, дргуие слишком быстро ездят на холостых оборотах задним ходом, а некоторые периодические не реагируют на педаль газа.

В ходе сервисной кампании по исправлению дефекта, вызывающего неконтролируемое ускорение автомобиля, Toyota уже отозвала более девяти миллионов машин по всему миру. Кроме того, в феврале японский автопроизводитель объявил о сервисном ремонте 436 тысяч гибридомобилей Prius из-за ошибки в программном обеспечении тормозной системы.

В начале 2010 года продажи упали как на первичном, так и на вторичном рынке. За январь было продано 9 332 новых автомобилей, сообщает Автопортал.

Автомобилей с пробегом было реализовано чуть менее 20 000. В феврале на рынке наметилось некоторое оживление, но согласно данным, предоставленным Ассоциацией дилеров автомобилей с пробегом и компанией «Чойс Юкрейн», совокупные продажи на первичном и вторичном рынке за первые два месяца составят не более 60-65 тыс. транспортных средств.

По мнению представителей Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом снижение продаж в начале года объясняется сезонными факторами и уже в марте-апреле начнется медленный рост рынка.

Тройка брендов-лидеров рынка в начале 2010 года не изменилась. Как и в декабре лидируют ВАЗ, ЗАЗ и Hyundai.

Прошлый год был разорительным для автопроизводителей. Исходя из статистики продаж в Украине все крупные участники рынка - в минусе. Более чем на 80% снизились продажи у Mitsubishi, Opel, Chevrolet, Citroen. У Skoda, Toyota, Hyundai, Nissan, Peugeot и Ford падение продаж составило свыше 70%. Honda, Mazda, Chery, Kia, Geely, BMW, Volkswagen потеряли более 60%. Продажи отечественных брендов ВАЗ и ЗАЗ также сократились приблизительно на две трети. Наименее пострадали от кризиса Fiat и Renault. У обоих марок продажи в Украине в 2009 году снизились менее чем на 15%.

Столь удручающая статистика, тем не менее, мало повлияла на расстановку сил на украинском рынке. Напомним, что по результатам 2009 года первое место по объемам продаж новых автомобилей досталось Hyundai Accent (5631 транспортных средств). За ним следует ЗАЗ Lanos (5265 автомобилей). И замыкает тройку лидеров Chevrolet Aveo (5159 автомобилей).

В 2008 году первенство принадлежало Daewoo Lanos. После ребрендинга, проведенного корпорацией «Укравто», Lanos в Украине производят на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ), поэтому продажи Daewoo Lanos и ЗАЗ Lanos  учитываются отдельно. Совокупные продажи модели Lanos  в 2009 году достигли 7561 шт.

Несомненной популярностью продолжают пользоваться и автомобили марки ВАЗ (ВАЗ 2110, 2107, 2115, 21099). В январе 2010 года первичные регистрации ВАЗ составили 1039 транспортных средств, а в прошедшем году было зарегистрировано 32447 новых ВАЗов, что соответствует 20% рынка. Количество перерегистраций автомобилей данной марки оценивается минимум в полтора раза выше.

Автомобили марки ВАЗ лидируют в 14 областях, преимущественно на Западе Украины.  В Луганской, Ивано-Франковской и Львовской области больше всего покупают Chevrolet Aveo. А в Сумской, Николаевской, Запорожской, Донецкой, Днепропетровской отдают предпочтение Hyundai Accent. ЗАЗ Lanos занял первые места по продажам в Житомирской, Кировоградской и Херсонской областях.

На вторичном рынке ситуация немного иная. По оценкам экспертов «Чойс Юкрейн», наибольшим спросом пользуются машины возрастом до 3-х лет и от 3-х до 7 лет. На такие транспортные средства приходится 50% договоров продленной гарантии, заключаемых компанией в Украине. Средняя цена автомобиля с пробегом колеблется от 5 до 8 тыс. Евро, в то время как на первичном рынке востребованы автомобили в ценовом диапазоне от 6,5 до 10 тыс. Евро.

В Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом предполагают, что пик кризиса уже был пройден в январе, но в течение первого полугодия рынок будет находится в состоянии рецессии.

На автосалоне в Женеве сразу несколько компаний представили автомобили с открытом верхом, многие из которых затерялись на фоне Bentley Continental Supersports, самого мощного и быстрого в мире кабриолета.

Bentley Continental Supersports построен на базе одноименного купе, которое было представлено в прошлом году. Четырехместный автомобиль оснащен 6-литровым двигателем W12, способном работать как на бензине, так и на биоэтаноле. Мощность мотора составляет 630 л.с., максимальный крутящий момент равен 800 Нм. В официальном пресс-релизе Bentley утверждается, что кабриолет ускоряется с места до первой «сотни» за 4,2 сек, а максимальная скорость машины достигает 325 км/час.

В стандартной комплектации полноприводный Bentley Continental Supersports оборудован шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF Quickshift, 20-дюймовыми дисками с резиной Pirelli, карбон-керамическими тормозами.

Ожидается, что в продаже Bentley Continental Supersports с матерчатой крышей появится осенью этого года. Его примерная стоимость составит порядка 260 000 долларов, передает kolesa.ru

Объем рынка легковых автомобилей в РФ к 2020 году должен составить 3,5-3,6 млн автомобилей, сообщил журналистам источник в правительстве РФ, комментируя стратегию развития российской автомобильной промышленности до 2020 года, внесенную в кабинет министров Министерством промышленности и торговли РФ. По словам источника, с учетом сохранения действующих ставок ввозных пошлин доля импорта к 2020 году должна составить 20% – 700 тыс. автомобилей. Предполагается, что на экспорт будет направлено 250 тыс. автомобилей (8% рынка). Источник подчеркнул, что производством автомобилей на 50% будут заниматься отечественные компании со стратегическими иностранными партнерами, а еще 50% рынка составят чистые иностранные производства, передает AutoNews.ru.

Объем рынка грузовых автомобилей к указанному периоду составит 190 тыс. при импорте не выше 10%, автобусов – 27 тыс. единиц (импорт – не более 5%). Источник добавил, что министерство рассчитывает выйти на докризисный уровень автомобильного рынка в РФ в 2014-2015 году. Он также сообщил, что Минпромторг планирует сохранить существующую тарифную политику в отношении автомобилей. "Мы будем ориентироваться на динамику, заложенную в рамках вступления в ВТО, мы не меняем своих планов", – сказал он.

В рамках стратегии планируется также развивать производство компонентов. Речь идет о кластерах, расположенных в Татарстане, Самаре, Калуге, Ленинградской области. При этом государство со своей стороны готово предложить поддержку по созданию необходимой инфраструктуры, что удешевит начало такого

Электромобили Ford малыми партиями выходят на рынок США – совсем недавно за океаном было запущено производство Transit Connect Electric. Уже в следующем году фургончик появится в Старом Свете, а следом в течение трех лет в Европу поступят еще четыре модели.

Так, в 2012 году европейцы смогут увидеть на улицах Ford Focus Electric. Электромобиль будет построен на модульной платформе C-car, на которой базируется Focus третьего поколения. В США модель появится на год раньше – в 2011-м.

В 2013 году в Европу приедут еще два электрокара класса C и CD, а также один подзаряжаемый гибрид. Подробностей о них в американской компании не рассказали, но мы думаем, что за океаном об этих машинах узнают годом раньше, ведь для Ford Европа – отсталая часть света, сообщает caredge.ru.

Напомним также, что планы по завоеванию Старого Света при помощи электрокаров совсем недавно высказал руководитель концерна Volkswagen AG Мартин Винтеркорн. Сроки у немцев те же – три года, время делать ставки.

То, что компании SEAT никак не избежать всефольксвагеновского плана ГОЭЛРО, мы не сомневались. В Женеве испанский бренд продемонстрировал концептуальную версию электромобиля, получившего название IBE, но к модели Ibiza он пока имеет весьма посредственное отношение.

Трехдверный хэтчбек, созданный главным дизайнером SEAT Люком Донкервольке (Luc Donckerwolke), который в свое время набил руку на спорткарах Lamborghini, очень напоминает «купе» Volkswagen Scirocco с СИАТовским налетом. Возможно, это намек не на великое нашествие испанских электромобилей в будущем, а, прежде всего, на схожую судьбу двух брендов: VW и SEAT. Теперь их объединяют не только вся техническая составляющая, но и философия развития.

Концепт IBE на 254 миллиметра короче трехдверного хэтчбека Ibiza SC, его длина – 3,78 метра, на 107 миллиметров шире – 1,8 метра – и на 208 миллиметров ниже – 122 сантиметра. Примерно такие же соотношения в пропорциях моделей Golf и Scirocco, разве что последний хэтчбек немного длиннее. Внутри испанского прототипа поместятся четверо человек, усевшись по схеме 2+2, то есть места для задних пассажиров как у компактных купе – номинальные, передает caredge.ru.

На фоне всеобщего электроажиотажа, подкапотные дела SEAT IBE интересуют мало. Там спрятался электромотор мощностью 102 лошадиные силы (200 Нм) и литий-ионная батарея емкостью 18 кВт*ч. С таким агрегатом концепт массой тысячу килограммов разгоняется до 100 километров в час за 9,4 секунды, а его максимальная скорость – 160 километров в час. Но долго ехать «на все деньги» не получится – электроника ограничивает мощность мотора во время продолжительного движения до 68 сил, иначе батарея разрядится слишком быстро.

Американская команда US F1 первой объявила о подаче заявки на участие в чемпионате мира 2010 года, но из-за финансовых проблем вынуждена отказаться от выступления. Теперь её будущее зависит от позиции FIA, которая может предоставить годичную отсрочку или предложить подать новую заявку на общих основаниях. В интервью британскому Autosport руководитель команды Кен Андерсон комментировал ситуацию…

Вопрос: Какова ситуация в команде?
Кен Андерсон: Мы ждём ответа FIA.

Вопрос: Разве он не получен?
Кен Андерсон: Всю необходимую информацию мы отправили им лишь в пятницу, сейчас она рассматривается, и мы надеемся получить разъяснения в ближайшие дни.

Вопрос: Теперь окончательно ясно, что вы не будете участвовать в чемпионате мира 2010 года?
Кен Андерсон: Да, в январе ситуация сложилась так, что мы отстали от графика. Пропустив зимние тесты, не было смысла продолжать, ведь по ходу сезона тестирование запрещено. Всем новым командам было непросто вывести машину на тесты, но если вы выходите на старт после начала сезона, то решить обнаруженные проблемы невероятно сложно.

Мы хотим перегруппироваться, построить машину для сезона 2011 года и начать тесты в конце лета – начале осени, тогда можно говорить о полноценной подготовке. Ирония в том, что мы подали заявку в декабре 2008-го и в марте прошлого года должны были приступить к работе.

В марте мы заняли базу в Шарлотте, но скоро началась борьба FIA с FOTA и командами по поводу ограничения бюджетов. Все новые команды рассчитывали на это ограничение, в результате нам пришлось ждать одобрения заявки до 12 июня, а окончательно всё выяснилось лишь 31 июля, после подписания Договора Согласия. Компенсировать потерю четырёх месяцев сложно, но до середины января мы соответствовали графику, пока проблемы со спонсорами не остановили работу.

Вопрос: Значит, главная проблема – уход спонсора в начале или середине января?
Кен Андерсон: Да, мы подписали контракт, но по разным причинам он не был выполнен. Все новые команды столкнулись с подобными сложностями. Мы подписали Договор Согласия, закрыв вопрос возможной организации альтернативной серии, лишь к 1 августа, предшествующие месяцы были непростыми для спонсоров и мы с трудом получили средства, на которые рассчитывали. Когда не стало и их, работа остановилась.

Вопрос: Что происходит сейчас? Вы действительно отправили персонал в неоплачиваемый отпуск?
Кен Андерсон: Да.

Вопрос: И рассчитываете получить какую-то информацию от FIA, которая позволит их вернуть?
Кен Андерсон: Думаю, ответ «да» или «нет» мы получим достаточно быстро. Нет смысла затягивать, никого не устраивает эта ситуация. Я не чувствую желания мести или закрытия команды с одной из сторон. Мы вложили много времени и средств, оборудовали базу, набрали сотрудников. Мы хорошо справимся со своей работой в 2011-м, но в этом году возможностей нет.

В FIA это понимают, мы предоставили им все детали. В 2009-м они видели наш бизнес-план, на прошлой неделе команду посетил Чарли Уайтинг. Мы сделали то, что обещали сделать. Несколько сотрудников продолжают работу на компьютерах CFD, были изготовлены отельные узлы, с нами работали поставщики. Нет сомнений в том, что мы можем построить машину.

Вопрос: Правда ли, что вы предложили FIA положить на депозит некую сумму, которая станет гарантией вашего участия в 2011-м?
Кен Андерсон: Да.

Вопрос: Каков её размер? Говорили о 5, 8, 15 миллионах долларов…
Кен Андерсон: Мне сложно комментировать детали конфиденциальных переговоров, но речь идёт о достаточно большой сумме, которую действительно можно считать гарантией.

С другой стороны, мы уже инвестировали около 20 миллионов долларов и их потеря, в случае закрытия команды, может стать очень серьёзным ударом. Это тоже наш депозит. Раньше команды должны были перечислить 48 миллионов долларов в качестве депозита, но за десять лет эту сумму заплатили только Honda – за Super Aguri и Toyota – за заводскую команду.

Вопрос: Что вы предъявили при последней инспекции FIA?
Кен Андерсон: Базу, машины, детали, которые мы сделали. Мы доказали, что соответствуем уровню Формулы 1.

Вопрос: Они не рассматривали финансовую ситуацию?
Кен Андерсон: Они хотели видеть ход работ с машиной, и мы точно соответствовали графику, пока в середине января не закончились деньги, и работы не были приостановлены.

Вопрос: Чад Харли всё ещё с вами? Ходят разные слухи, говорят, он покидает команду. Была информация об уходе и последующем возвращении Питера Уиндзора...
Кен Андерсон: Никто не ушел. Мы рассматривали разные варианты и не собирали прессу, чтобы заявить: «Эй, мы начинаем переговоры с Campos». Это должно было остаться внутри команды.

Мы каждый день общаемся с Чадом, он сделал всё, что мог и собирался сделать. Он инвестировал в команду, дал нам возможность готовиться к гонкам, но никогда не был её спонсором. Я уже говорил, до 15 января мы соответствовали графику, проблемы начались, когда не поступили деньги. Я пытался найти выход, но смог сделать этого достаточно быстро.

Питер Уиндзор вернулся домой, в Англию – в США он три месяца жил в гостинице. Сейчас мы ничего не можем сделать, пока не получим ответ от FIA. Нет смысла тратить деньги на завершение постройки машины, если в итоге он будет отрицательным. Если он окажется положительным, к концу недели работа возобновится.

Вопрос: Вы сказали, что Питер вернулся в Англию, он всё ещё является частью проекта и директором команды?
Кен Андерсон: Да, ничего не изменилось. Мы рассмотрели все возможности выполнить наши обязательства и выйти на старт в Бахрейне. Очевидно, единственным реальным шансом оставалось партнёрство с Campos – у них были шасси Dallara. Увы, договориться не удалось.

Мы говорили со Stefan GP, но и в этом случае ничего не получилось. Мы исследовали все варианты, нельзя сказать, что команда не пыталась найти выход, но в итоге вы должны делать то, что имеет смысл. Хуже всего было бы сломя голову продолжать подготовку и выставить машину в пятом Гран При сезона, но без возможности работать на тестах это не имело смысла. Нам действительно необходимо перегруппировать усилия, чтобы в хорошей форме выйти на старт сезона 2011 года.

Вопрос: Рассматривая эти варианты, вы связывались с Toyota, чтобы использовать их машины?
Кен Андерсон: Toyota вложила серьёзные средства в новую машину, не хотела её бросать, но и не планировала строить новую для следующего сезона, так что в любом случае этот вариант был краткосрочным. К тому же, мы не хотели нарушать контракт на поставку моторов Cosworth. Использование машин Toyota не было выходом.

Вопрос: О чём вы две недели назад беседовали с Джоном Хауэттом?
Кен Андерсон: Мы рассматривали возможность участия в Гран При Бахрейна, хотя это уже казалось невозможным и стоило огромных денег, которых у нас не было. Я не знаю, какие условия от Toyota получил Зоран Стефанович.

Вопрос: Что вы ответите на комментарии Берни Экклстоуна, который говорил о закрытии проекта US F1? В последнее время вы не получали от него сообщений?
Кен Андерсон: Нет. Мы общались с ним, когда пытались договориться с Campos, тогда он был добр, благосклонен и пытался помочь. Я читал в прессе реплики, о которых вы говорите, но не знаю, как их комментировать. Берни есть Берни!

Вопрос: Каковы шансы на получение положительного ответа от FIA? Вы можете назвать процент?
Кен Андерсон: Я никогда не думал о процентах, но на практике мы делали всё, что должны были сделать по условиям заявки FIA, пока не вмешались внешние обстоятельства. Мы обещали оборудовать базу, разработать и построить машину, мы – настоящая команда Формулы 1. Список был большим, мы преодолели немало сложностей. С последними проблемами в кратчайшие сроки команда не справилась, но мы легко преодолеем их за год.

Проект продвинулся достаточно далеко, мы способны проектировать и строить машины, но не было смысла готовить их для сезона 2010 года. Если нам не разрешат выйти на старт в 2011-м и закроют команду, то будет объявлен новый приём заявок, и я не знаю, у какой из новых команд есть то, что уже есть у нас.
 
Я не думал о процентах, возможно – 90%! Америка – это огромный рынок, вкладывая средства в базу, людей и оборудование, мы доказали, что настроены очень серьёзно. Мы сами разрабатываем и строим машину, а не обращаемся за этим в другую компанию. Таким был план, в условиях ограничения бюджета или без него.

Вопрос: Если FIA не предоставит годичную отсрочку, у вас найдутся средства, чтобы сохранить команду и подать новую заявку?
Кен Андерсон: У нас будет необходимое финансирование, если FIA предоставит отсрочку. Чад Харли пришел в этот проект год назад, имея четкий бизнес-план и множество идей. Сейчас у нас есть база, сотрудники, машины. Люди могут приехать к нам и убедиться в том, что мы действительно сможем выйти на старт в 2011-м. В такой ситуации гораздо легче найти финансирование.

Возможен и запасной план. Если мы получим отрицательный ответ, то можем повторно подать заявку на общих условиях. При этом есть убедительные свидетельства нашей состоятельности.

Вопрос: У вас есть деньги, чтобы избежать закрытия в ожидании этого процесса?
Кен Андерсон: Я пока не думал об этом. Если нам предоставят отсрочку до 2011-го, проблем нет. Пока не получен отрицательный ответ, мы не прорабатываем этот сценарий.

Вопрос: Чад Харли готов инвестировать в проект 2011 года?
Кен Андерсон: Он бы принял участие, в интересах Чада сохранить свои акции. Он – часть компании, но ему не надо за это платить – у нас действительно очередь из инвесторов, готовых вложить свои средства.

Вопрос: Вы освободили от контракта Хосе-Марию Лопеса?
Кен Андерсон: Да.

Вопрос: У вас были контракты с другими гонщиками?
Кен Андерсон: Нет, только с Лопесом. С другими мы вели переговоры, но ничего не подписывали.

Вопрос: Должно быть, вам действительно пришлось непросто…
Кен Андерсон: Я хочу поблагодарить всех, кто нас поддерживал. Мы надеемся выйти на старт в 2011-м. Удивительно, но именно этого мы хотели в прошлом году – начать работу в марте и продолжать по ходу сезона. Команда была очень близка к достижению цели, и в следующем году мы обязательно справимся.

Вопрос: Сколько сотрудников участвовало в проекте?
Кен Андерсон: Почти девяносто человек, но многие работали по временным контрактам, и мы постепенно замещали их специалистами из мира гонок. Потом, когда ситуация осложнилась, мы прекратили приём на работу, и советовали нашим сотрудникам не отказываться от других предложений. Если из FIA поступит положительный ответ, то на следующей неделе к работе вернутся 50-60 человек.

Вопрос: Какова ситуация с вашей испанской базой на автодроме Арагон?
Кен Андерсон: Примерно месяц назад было завершено строительство здания, мы должны были его оборудовать. Мы планировали производить машины в США, а испанскую базу использовать для логистики, там уже были готовы трейлеры для отправки оборудования в Бахрейн.

Вопрос: У вас были трейлеры?
Кен Андерсон: Да, мы купили пару у Brawn GP. Это старые грузовики Honda, на которых возили машины на тесты, но с минимальным пробегом – 1500 миль, ведь их единственный маршрут – из Брэкли в Сильверстоун! Мы их отреставрировали, они готовы отправиться в путь. С точки зрения оборудования у нас всё в порядке.

Вопрос: Теперь ваше будущее зависит только от FIA?
Кен Андерсон: Абсолютно.

«Стоимость новых легковых автомобилей в Украине вырастет пропорционально инфляции в странах-производителях. Вероятнее, больше всего подорожают российские авто», - отметил Свинарчук, сообщает «УНИАН».

По прогнозу топ-менеджера корпорации «Богдан», в 2010 году подорожает и техническое обслуживание автомобилей. «На фирменных сервисах цены вырастут на 10-30%, преимущественно за счет роста стоимости качественных расходных материалов», - подчеркнул он. При этом Свинарчук отметил, что помешать росту цен сможет собственное производство автомобилей.

Фактический владелец команды Renault F1 Жерар Лопес подтвердил появление на машинах Renault логотипов российской компании Lada. Договорённость по этому поводу была достигнута во время прошедшей на прошлой неделе встречи Владимира Путина с руководством команды и Виталием Петровым...

Жерар Лопес: «Мы с гордостью объявляем о новом соглашении, которое станет ещё одним важным шагом для продвижения команды Renault F1 и Формулы 1 в России. В последние годы мы вложили серьёзные средства в Россию через фонд Mangrove Capital, мы хорошо знаем эту страну и очень высоко её ценим. Участвовать во вхождении России в этот спорт и нести бренд Lada на наших машинах – большая честь для нашей команды. Вместе с Россией мы с нетерпением ждём захватывающего и успешного сезона».

Дождемся результатов "эксперимента". Фото mr7.ru

В соответствии с решением Николаевской областной ГАИ, светофоры будут работать без предупредительного (желтого) сигнала светофора. Причиной для проведения подобного эксперимента стало увеличение количества ДТП, связанных с проездом автомобилей на желтый сигнал светофора, отмечают в ГАИ.

"Например, одна машина начинает движение на желтый свет, а другая едет ей наперерез на зеленый. А затем после аварии оба водителя доказывают, что они ехали на разрешающий сигнал светофора", – объяснил начальник отдела ГАИ по обслуживанию административной территории города Александр Царельник. Он уверен, что с помощью нововведения количество аварий, связанных с проездом на желтый свет, значительно сократится.

Теперь изменение сигналов будет происходить в таком порядке:
- с запрещающего (красного) сразу будет переключаться на разрешающий (зеленый) без применения желтого;
- с разрешающего (зеленого) на предупредительный (желтый), как и раньше, а затем на запрещающий (красный).

Пока эксперимент с введением нового режима "опробуют" на светофорах, расположенных на перекрестках таких улиц Николаева:
проспект Ленина – улица Комсомольская
проспект Ленина – улица Дзержинского
проспект Ленина – улица М. Морская
проспект Ленина – улица Московская
проспект Октябрьский – улица Строителей – улица Скороходова
проспект Октябрьский – улица Васляева
проспект Октябрьский – улица Космонавтов
проспект Мира – улица Строителей
проспект Мира – улица Васляева
улица Космонавтов – Херсонское шоссе

В своем обращении к участникам дорожного движения ГАИ Николаевской области подчеркивает, что изменение режима работы светофорных объектов сокращает время "простоя" на перекрестке, но требует от большей концентрации внимания и неуклонного выполнения требований ПДД!

2-3 марта АВТОВАЗ посетила делегация группы Renault, в составе которой - 17 руководителей и специалистов, в том числе топ-менеджеры: президент региона Евразия, старший вице-президент группы Renault Кристиан ЭСТЕВ, исполнительный вице-президент г-жа Одиль ДЕФОРЖ, старшие вице-президенты, возглавляющие службы качества, инжиниринга и разработки силовых агрегатов.

Цель приезда столь представительной делегации альянса - переговоры по вопросам организации сотрудничества АВТОВАЗа и Renault по запуску новых проектов. Сейчас стороны подошли к очень важному этапу - началу практической реализации совместного проекта по постановке на производство в Тольятти новых моделей на платформе В0, передает carpark.ru.

На недавних тестах в Барселоне вышло так, что McLaren Льюиса Хэмилтона и Mercedes Михаэля Шумахера оказались на трассе рядом во время длинной серии кругов. Британец решил потягаться в скорости с именитым пилотом, после чего признал, что ждет от соперничества с семикратным чемпионом мира в предстоящем сезоне таких ощущений, каких ему еще не доводилось испытывать в поединках с другими гонщиками.

«Я получил огромное удовольствие, - рассказал Хэмилтон в интервью Autosport. – Я наматывал круги, когда вдруг впереди показался Михаэль. И вместо того, чтобы сбросить, я подумал: «А давай-ка поглядим, смогу ли я нагнать его – это должно быть здорово!». Мне пришлось выложиться по полной – вдобавок, мы не знали, как ведет себя машина, находясь позади кого-то. Так что это было серьезное испытание, и я понял, что обгон нужно провести как можно быстрее.

Мне удалось занять внутреннюю траекторию в одном из поворотов. Думаю, ему тоже нравилось происходящее, но в тот момент его темп был почти на секунду ниже нашего, так как у него было больше топлива, а у меня – меньше. Но все было очень здорово.

Это было совершенно особенное, уникальное ощущение – видеть Михаэля Шумахера впереди и знать, что ты готов обогнать его. Я не испытывал ничего подобного в борьбе с любым другим пилотом, ведь он – семикратный чемпион мира, живая легенда!

Ты становишься легендой, выиграв семь титулов. Один или два? Тебя уважают. Но семь – это совсем другое дело. Ты смотришь на такое и думаешь: «Ох, вот это круто!»

В Женеве международное жюри из 59 журналистов выбрало финалистов конкурса "Всемирный автомобиль года – 2010" (World Car of the Year 2010). Из лонг-листов, насчитывавших по 10 позиций в каждой из номинаций, голосование сформировало шорт-лист из трех претендентов на одну из самых престижных автомобильных наград. Так, в основной номинации – "Автомобиль года" – за победу будут сражаться такие не похожие друг на друга модели, как Mercedes-Benz E-Class, Toyota Prius и Volkswagen Polo. Звание лучшего спорткара будут оспаривать друг у друга более сравнимые автомобили: Audi R8 V10, Ferrari California и Porsche 911 GT3. В номинации "Экомобиль года" жюри несколько слукавило: помимо гибридов Honda Insight и Toyota Prius, претендентом стало целое семейство Volkswagen BlueMotion. И наконец, приз за лучший дизайн достанется Chevrolet Camaro, Citroen C3 Picasso или KIA Soul, передает AutoNews.ru.

Напомним, что окончательные итоги WCOTY 2010 подведут в апреле 2010 года на Нью-Йоркском автосалоне. По правилам конкурса, претендовать на победу может автомобиль, который в течение предыдущего года был выпущен серией не менее 500 экземпляров и продавался как минимум на двух континентах.

Автослалом на бульваре Славы в Днепропетровске. Фото gorod.dp.ua

В 2010 году состояние дорог в Украине - самое худшее за последние десять лет. Об этом заявил заместитель генерального директора компании "Альтком" Михаил Ковалев. "Это связано с совпадением двух факторов – холодной зимы с большими осадками и дефицитом средств на ремонтные дорожные работы за последние годы", - отметил он.

Эксперт пояснил, что последние два-три года ремонт практически не проводился, поскольку финансирование составляло около 30 % от необходимого. Кроме того, гарантийные сроки эксплуатации дорог давно превышены, а тут еще такая зима. Ковалев отметил, что компания "Альтком" в 2009 году выполнила примерно 10 % дорожных работ от среднегодового показателя за последние годы. Бюджет и госкомпании задолжали предприятию почти 40 миллионов долларов США.

Специалист надеется, что в 2010 году одним из приоритетов нового правительства будет финансирование дорожного хозяйства, в том числе учитывая проведение на Украине футбольного чемпионата Евро-2012. "Иначе на некоторых участках дороги могут просто исчезнуть, как это произошло в этом году на трассе Одесса-Николаев", - подчеркнул Ковалев.

Страны ЕС уже давно перешли на строительство автодорог на бетонной подушке, отмечает эксперт. К этой технологии, применявшейся еще в Советском Союзе, уже вернулись Россия, Белоруссия и Грузия. "Украина также должна идти этим путем. Такие дороги дорогостоящие, но служат минимум 30 лет", - подытожил Ковалев.

Французская команда Renault показала новый внешний вид своей новой машины - окраска осталась прежней, в фирменных черно-желтых тонах, но теперь на боковинах кокпита появились логотипы отечественного автопроизводителя, компании Lada.

Напомним, что впервые о возможности такого развития событий сказал 1 марта российский премьер Владимир Путин во время встречи с президентом Renault-Nissan Карлосом Гоном, где присутствовали и представители Renault F1, включая нового владельца команды Жерара Лопеса.

 Вечером того же дня государственная компания Ростехнологии, куда входит ОАО АвтоВАЗ, объявила о том, что станет новым партнером французской команды. При этом стоить отметить, что сама автомобильная компанияиз Тольятти, находящаяся сейчас в сложнейшем экономическом положении, не будет тратить денег на спонсорство в Формуле 1.

В феврале 2010 года американцы купили 780 463 новых легковых автомобиля (включая внедорожники и пикапы), сообщает AutoNews.ru. Этот показатель на 13% превысил результаты годичной давности, а всего за два минувших месяца в США было продано 1 479 456 легковых машин – на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С учетом этих показателей аналитики скорректировали годичный прогноз продаж до 10,36 млн автомобилей. Для сравнения, год назад он составлял всего 9,1 млн авто.

Лидером роста на авторынке США в феврале стал концерн Ford. Он продемонстрировал 43%-ный взлет продаж и за счет этого впервые за последние 12 лет вышел в лидеры, обогнав General Motors, прибавивший "всего" 12%, на 471 автомобиль. На третьем месте – японская корпорация Toyota, продажи которой на фоне масштабных отзывов продукции сократились на 9%. Замыкают пятерку лидеров американского авторынка Chrysler с нулевыми изменениями по отношению к февралю 2009 г. и Honda с 13%-ным ростом.

Fiat похвастался новыми техническими достижениями. Фото Автоцентр

На Женевском автосалоне компания Fiat представила новый сверхэкологичный двигатель, которым уже в этом году оснастит модель 500.

Новый мотор – это первый шаг для укрепления позиций Fiat как наиболее дружественного к природе европейского автопроизводителя, отметил глава бренда Лоренцо Систино. Он заявил, что новый топливный двигатель Twin Air, позволяет сократить выбросы углекислого газа на 30%, это самый экологически чистый двигатель в мире.

"Автопроизводители тратят 15 лет на разработку моторов, способных сократить выбросы СО2 на 20%. С новым Twin Air, Fiat сокращает выбросы на 30%", - похвастался топ-менеджер во время презентации. Уже в сентябре будут представлены первые модели 500, оснащенные 2-цилиндровым двигателем Twin Air.

Сдержав прошлогоднее обещание - представить гибридную версию своего нового флагмана А8, компания Audi продемонстрировала на Женевском мотор-шоу концепт A8 Hybrid.

Слаженный тандем под его капотом, а именно электромотор и двухлитровый бензиновый двигатель TFSI, сопоставим по мощности с более крупной «шестеркой», а по расходу - со скромных размеров «четверкой». Разница во внешности между гибридом и обычным бензиновым седаном невелика: особые приметы первого - эффектная окраска Prism Silver, двухцветные 21-дюймовые легкосплавные диски, которым дизайнеры придали дополнительную объемность, да еще шильдики с маркировкой «Hybrid» на кузове. В салоне характерных черт ещё меньше: шкала зарядки батареи на приборном щитке, подсвеченные накладки на порогах с подписью «Hybrid». То же слово красуется на центральной консоли под блоком управления акустической системой.

Но квинтэссенция изменений - в подкапотном пространстве, которое закрыто стилизованным серебристо-серым кожухом, и начинаешь смекать, что к чему. Вместо мощнейшей бензиновой и дизельной «восьмерок» здесь пристроились 211-сильный (350 Н·м) «наддувник» 2.0 TFSI (пятикратный обладатель звания «Двигатель года»), восьмиступенчатый «автомат» и вклинившийся между ними электромотор мощностью 45 л.с. Упомянутые моторы могут гнать седан по трассе как каждый по отдельности, так и сообща. Их совокупные показатели - 245 л.с. и 480 Н•м.

Мощная литиево-ионная батарея, от которой питается электромотор, живет в задней части машины. Таким образом, полезный объём багажного отделения сократился с 510 до 400 л. Оптимальный режим работы аккумулятора обеспечивает находящаяся по соседству система охлаждения.

Благодаря замене «восьмерки» более легкой гибридной установкой снаряженная масса машины уменьшилась на 110 кг - до 1885 кг, что повысило экономичность седана, пусть и за счет динамики. Теперь разгон до сотни занимает у автомобиля 7,5 с (против 5,5 с у бензиновой и 5,7 с у дизельной версии А8), тогда как снижение максималки не столь заметно: было 250 км/ч, стало 235.

В среднем гибридный седан потребляет 6,2 л горючего на 100 км - почти столько же, сколько дизельная «а-восьмая» в режиме «Трасса». Выбросы CO2 - жалкие 144 г/км. А вот в городе концепт при необходимости может передвигаться, вообще не выделяя углекислого газа, на одной батарее. Правда, со скоростью не более 65 км/ч и максимум на расстояние двух километров, передает drive.ru

Водители дольше стоят в пробках, чем ездят по дорогах. Фото xauto.com.ua

Декабрь 2009 года стал самым тяжелым для киевских автомобилистов месяцем за всю историю наблюдений.

Если выстроить все автомобили, которые в 9 утра среднего рабочего дня попали в пробки и дорожные затруднения, на одной полосе дороги, то ее длина составит 260 км – как трасса от Киева до Винницы, сообщает сервис Яндекс.Пробки.

Каждый автомобилист в декабре 2009 года тратил на дорогу с работы как минимум в два раза больше времени, чем если бы он ехал по свободным улицам. Загруженность дорог Киева за год выросла более чем на балл - от 3,5 баллов в январе 2009 до 4,6 в январе 2010. Частично это объясняется очень снежной зимой.

Наиболее напряженным в первой половине февраля 2010 года было движение на отрезке Большая Житомирская улица - улица Артема.  Утром, между 8 и 10 часами, при проезде с левого берега на правый, образуются глухие пробки. Наиболее загруженным киевским мостом является мост Метро, а самым свободным - мост Патона.

По степени загруженности дорог в утренние часы пик Киев почти вплотную приблизился к Москве.

Когда казалось, что команда Stefan GP одной ногой стоит на пороге паддока Формулы 1, в качестве ее пилотов чаще всего называли Казуки Накаджиму и Жака Вильнева. Но FIA не допустила сербов до участия в чемпионате мира – а раз так, болельщики в наступающем сезоне уже почти точно не смогут  увидеть возвращение на трассы чемпиона мира 1997 года. О ситуации вокруг канадца рассуждает гоночный эксперт Адам Купер.

Адам Купер: «…Жак Вильнеё не подписывал контракт со Stefan GP, но стремился к этому – в понедельник он приезжал на базу в Кёльн и примерялся к машине. Когда я позвонил ему, он ужинал в компании друзей в Швейцарии, и еще не знал последних новостей. Я рассказал ему обо всем, чувствуя вину за испорченный вечер – и де стал мешать его трапезе.

Позже, изучив новости и справившись с пастой, он перезвонил. «Конечно же, это разочарование, - сказал гонщик. – Машина и команда выглядели многообещающе, но мы всегда знали, что есть риск получить отказ, поскольку старт сезона был уже очень близко. Так что решение не стало для нас сюрпризом, но все равно разочаровало нас.

У машины был большой потенциал. Она была готова, и это был серьезный проект. Это не тот случай, когда что-то  собрано наспех на коленке – машина должна была стать конкурентоспособной. Жаль – мы должны были получить новую и весьма неплохую команду, но все вышло иначе».

Впервые Вильнев заговорил о возможном возвращении в Формулу 1 еще на Гран При Монако в мае прошлого года, так что проект вполне можно назвать долгосрочным. Он поддерживал форму, работал в Австрии со своим постоянным тренером Эрвином  Голлнером вплоть до недавних выходных.

«Это был долгий процесс, но теперь негде использовать его результаты. Кто знает, возможны еще замены пилотов по ходу года. И есть 2011-й».

Есть еще шанс, что Stefan GP получит право выступать со следующего сезона, если FIA запустит новый процесс отбора. Жак не исключает, что останется в составе команды: «Еще рано что-то говорить, но все возможно».

Кроме того. Он поглядывает в сторону NASCAR: «Я там кое-что не завершил – и продолжаю работу над этим».

Неизбежно, что люди скептически оценивают планы Жака о возвращении, но никому не помещает еще один чемпион мира на стартовом поле, тем более за рулем потенциально неплохой машины. Нет сомнений, что он настроен решительно и находится сейчас в совсем другом психологическом состоянии, чем был в 2006-м, покидая BMW Sauber. В его жизни с тех пор изменилось очень многое.

В следующем году ему исполнится 40 лет, но при этом следует отметить, что он на пару месяцев младше Педро де ла Росы – не говоря уж о Михаэле Шумахере, чье возвращение значительно изменило общепринятые взгляды на возраст пилотов Ф1. Но будет ли у Жака еще один шанс?»

26-летний индийский пилот Карун Чандхок занял последнее свободное место в списке участников сезона Формулы 1 2010 года. О подписании контракта между гонщиком и HRT F1 Team стало известно незадолго до начала презентации испанской команды, которая намечена на сегодняшний вечер и пройдет в Мурсии.

Колин Коллес: управляющий HRT: "Мы завершили поиск пилотов - место за рулем нашей машины в самом первом для команды сезоне займет Карун Чандхок. Его результаты в GP2 произвели на нас впечатление. Индия - великая страна, и мы рады, что спорт получит индийского пилота на стартовом поле первого Гран При Индии.

Теперь у нас все в порядке, буквально в последний момент мы успели зарегистрировать название команды, и я верю, что у нас есть прекрасная платформа, на которой можно строить отличные результаты в 2010 году. Нам нужно работать сообща, мы должны вместе учиться и продолжать совершенствоваться, как команда".

Чандхок начал карьеру в 2000 году, с первой попытки став сильнейшим в национальной Формуле Mariti, а затем - в азиатской Формуле Renault 2.0. Затем он перебрался в Европу, где выступал в британской Ф3 и Мировой серии Renault. В 2006 году гонщик вернулся в Азию и стал победителем самого престижного регионального первенства - Формулы Renault V6. 

После этого Карун сосредоточился на выступлениях в GP2, где за три сезона одержал две победы. В ноябре 2007 года он провел тесты в составе команды Red Bull F1. Чандхок станет вторым индийским пилотом в Ф1 после Нараина Картикеяна, который в 2005 году провел 19 гонок за Jordan/Midland и финишировал четвёртым в Гран При США в Индианаполисе.

За 3 марта 2010 года сотрудниками ГАИ было выявлено 1582 нарушения ПДД. Из них наиболее характерные: превышение скорости – 54; создание аварийной ситуации – 14; управление в состоянии опьянения – 32. Кроме того, зафиксировано 2 случая угона автотранспорта. За попытку дачи взятку инспекторами ГАИ задержаны 2 водителя. За нарушение паспортно-визовых правил задержано 2 человека, передает Autocentre.ua.

ГАИ напоминает, что ДТП можно оформить и без вызова инспектора. Такая возможность предусмотрена п.2.11 ПДД Украины: если в аварии нет пострадавших и не причинен материальный ущерб третьим лицам, а автомобили могут безопасно двигаться, водители (при наличии взаимного согласия в оценке обстоятельств случившегося) могут самостоятельно составить схему происшествия и прибыть в подразделение ГАИ для дальнейшего оформления материалов аварии. В районных подразделениях ГАИ Киева организовано дежурство (с 7 до 23 часов) инспекторов-дознавателей, которые призваны оформлять материалы таких ДТП, оказывать водителям квалифицированную помощь.

Также ГАИ Киева напоминает всем автомобилистам, что согласно действующего законодательства водители должны иметь при себе полис обязательного страхования. Ответственность за отсутствие полиса предусмотрена ст. 126 Кодекса Украины про административные нарушения (штраф от 425 до 850 гривен). Решение про наложение административного взыскания принимает инспектор ГАИ.

Столичная ГАИ обращается ко всем участникам дорожного движения с просьбой звонить на телефон горячей линии - 4837064 (многоканальный, работает круглосуточно) в случаях возникновения конфликтных ситуаций на дороге, а также во всех случаях, когда ГАИ может оказать помощь. Каждую субботу с 9 до 10 часов утра работает прямая телефонная линия начальника столичной Госавтоинспекции 270-60-40, по которой киевляне и гости столицы могут лично пообщаться с Анатолием Сиренко по любым вопросам, связанным с деятельностью ГАИ. 

На Женевском автосалоне компания Audi представила эксклюзивную модель Hispano Suiza, возрождающую название легендарной испано-французской марки, обанкротившейся после Второй мировой войны. Суперкар создан на базе Audi R8, сбросившего для этой цели 30 кг веса и получившего абсолютно новый углепластиковый корпус. Отделанный кожей салон также полностью оригинален, передает AutoNews.ru.

Hispano Suiza от Audi получила 5,2-литровый V10 с двумя компрессорами, развивающий до 740 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, а максимальная скорость достигает 340 км/ч. В перспективе – выпуск гибридного варианта с двумя моторами суммарной мощностью до 889 л.с. Audi планирует продавать до 25 тысяч суперкаров в год по цене от 700 000 евро за экземпляр.

Компания Mansory привезла в Женеву закованный в карбоновую «броню» внедорожник Mansory G-Couture.

Автомобиль начинал свою жизнь как Mercedes-Benz G 55 AMG, до того как получил солидную прибавку к мощности и впечатляющий боди-кит. Инженеры увеличили мощность внедорожника на 200 л.с., подняв ее таким образом до 700 л.с. Максимальный крутящий момент поднялся до 880 л.с. (предыдущие 700 Нм - тоже весьма неслабый показатель). Для достижения этих результатов компании пришлось заменить основную массу деталей высокопроизводительными аналогами от Mercedes-Benz SLR.

Новый экстерьер автомобиля изготовлен из углепластика (карбона), включая крышу. Mansory сообщает, что «материал был спресован в специальной камере под высоким давлением, и теперь вы не найдете в нем вкраплений воздуха. Обычно, такой метод изготовления используется только в авиации и космонавтике, так как он очень дорог». С новым карбоновым обвесом удачно сочетаются фирменные 23 дюймовые монолитные колесные диски с высокопроизводительными шинами Pirelli Scorpion.

Внутри автомобиля - четыре индивидуальных сидения и центральная консоль, занимающая всю длинну кокпита. Интерьер отделан высококачественной кожей и кожей питона, в нем также присутствуют алюминиевые педали и спортивный руль. В данный момент Mansory G-Couture демонстрируется в Женеве. Арабские шейхи уже выстроились в длинную очередь.

Источник: carmods.ru

Известный производитель одежды и предметов роскоши, французская компания Louis Vuitton, подала в суд на южнокорейского производителя автомобилей Hyundai за то, что автопроизводитель использовал в своем рекламном ролике фирменный знак LV, сообщают Подробности со ссылкой на United Press.

Производителя модных товаров оскорбило то, что логотип в рекламе Hyundai, снятой для показа во время трансляции Супербоула, был использован без разрешения. Но гораздо больше в Louis Vuitton обиделись из-за контекста использования бренда.

Ролик Hyundai проводит параллели между роскошным и скромным стилями жизни. В частности, на видео представители рабочего класса едят лобстеров, а полицейские - черную икру. В итоге автомобили Hyundai преподносятся как продукт высокого класса для "простых" людей. В качестве одного из символов роскоши и показан логотип одного из любимых производителей одежды Юлии Тимошенко.

Юристы в том, что использование бренда Louis Vuitton для демонстрации роскоши причинит серьезный ущерб его репутации, сомневаются. Однако Hyundai, по их мнению, мог спокойно использовать какой-либо выдуманный логотип, без ущерба для посыла ролика. Тогда бы никто не был обижен.

Страховые компании Украины договорились создать единую базу своих клиентов с целью борьбы с мошенничеством среди недобросовестных автомобилистов.

Для борьбы с мошенниками, обманывающими страховые компании, страховики начали совместно собирать досье на своих клиентов - сообщает "Автоцентр".

На данном этапе эта практика будет распостраняться только на клиентов, купивших у страховиков "Автограданку". Когда и в каких компаниях страховался, сколько раз попадал в ДТП и какие суммы компенсаций получал - вся эта информацию теперь аккумулирована в общей базе данных страховщиков. Особое внимание страховщики будут обращать на лиц, часто меняющих страховые компании, попадавших в ДТП более двух раз в год, и конечно же - ранее уличенных в попытке обмана страховщика. Система также предусматривает скидки добропорядочным клиентам, которые в течении года не имели на своем счету ни одного страхового случая. Правда, на данном этапе информацию о своих клиентах внесли лишь 10 из почти ста страховых компаний Украины. Эксперты поясняют этот факт опасениями небольших компаний касательно того, что систему используют для переманивания у них клиентской базы.

На выставочном стенде французской компании Renault, заполненном «под завязку» новыми моделями, центральное место отведено компактному двухместному родстеру Wind.

Новая модель Renault Wind, название которой в переводе с английского означает «ветер», построена на платформе хэтчбека Twingo. Главной особенностью машины является складная жесткая крыша. Как отметили представители компании, независимо от того, убрана крыша или нет, объем багажного отсека остается неизменным - 270 л, что на 40 л больше, чем у хэтчбека Twingo. Убрать или поднять металлический верх Renault Wind можно всего за 12 сек.Двухместный автомобиль, чья длина составляет менее 4 м, будет оснащаться двумя бензиновыми моторами. Базовым двигателем является 1,2-литровый турбированный агрегат мощностью 100 л.с. Крутящий момент установки составляет 152 Нм. Также для модели предусмотрен 133-сильный мотор объемом 1,6 литра (160 Нм), позаимствованный у Twingo RS.В базовом оснащении французский родстер Renault Wind имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, противотуманки, подогрев наружных зеркал. За дополнительную плату потенциальный покупатель модели сможет заказать, например, колеса размерностью 17 дюймов, кожаный салон. В продажу Renault Wind, который станет конкурентом Peugeot 207CC, поступит в июне нынешнего года. Не исключено, что в будущем на рынке появится «заряженная» версия машины от ателье Gordini.

Скоро Peugeot снимет с производства модели 407 и 607, заменив их новой машиной под индексом 508. Что будет представлять из себя новинка, можно увидеть на стенде Peugeot в Женеве, где выставлен 5 by Peugeot.

Именно на базе этого шоу-кара французский концерн и намерен построить седан Peugeot 508, который унаследует от женевского дебютанта многие детали экстерьера. По своим размерам 5 by Peugeot немного уступает BMW 5-й серии. Габаритная длина новинки достигает 4,86 м, ширина - 1,88, высота - 1,42. Автомобиль оснащен 2-литровым дизельным мотором и небольшим электрическим двигателем.

Суммарная мощность гибридной установки составляет 200 л.с. В официальном пресс-релизе уточняется, что полноприводный седан способен передвигаться на низкой скорости на небольшие расстояние, используя только энергию электромотора. Средний расход топлива гибридного шоу-кара 5 by Peugeot на 100 км составляет 3,8 л. Динамические характеристики модели представители Peugeot разглашать не стали, передает Автопортал.

К слову, гибридная установка, продемонстрированная в Женеве, в следующем году будет установлена на серийный кроссовер Peugeot 3008. Что же касается выхода на рынок седана Peugeot 508, то автомобиль, готовый к продаже, французы могут продемонстрировать осенью на автосалоне в Париже. В салоны дилеров модель должна поступить в будущем году.

Малайзийский автопроизводитель Proton планирует в ближайшие 2,5 года начать продажи в Европе своей новой модели — гибридного бензиново-электрического миникара. Об этом заявил в ходе Женевского автосалона исполнительный директор компании Дато-хаджи сед Зайнал Абидин. Компактный автомобиль будет принадлежать к новому семейству Emas, представленному в Женеве. Его дизайн разработало знаменитое итальянское ателье Italdesign Giugiaro, а гибридную силовую установку будет поставлять британская компания Lotus, принадлежащая Proton, передает AutoNews.ru.

Европейский Proton Emas будет пятидверным хэтчбеком, сравнимым по габаритам с FIAT Panda. Ориентировочная цена гибрида — 13 000-14 000 евро. Позже в Европе появится и традиционная версия автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, которая будет на 30-40% дешевле.

Вчера руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил об обращении в FIA по поводу соответствия регламенту новой конструкции заднего антикрыла на машине McLaren, которое команда использовала на тестах в Барселоне. Чтобы предотвратить возможные сомнения, McLaren пригласила технического делегата FIA Чарли Уайтинга для проверки законности конструкции...

Мартин Уитмарш, руководитель McLaren: «Мы действительно разработали инновационное решение, но перед этим несколько месяцев контактировали с Чарли Уайтингом, чтобы гарантировать его соответствие регламенту. Мы уверены в том, что здесь нет никаких нарушений».

Утром представитель FIA сообщил журналистам британской Daily Telegraph: «Мы не видим никаких проблем в этом решении, но одна из команд обратилась с запросом, и мы были приглашены McLaren, так что Чарли Уайтинг поедет, чтобы рассмотреть ситуацию».

Учебный комплекс рассчитан на  создание условий максимально приближенных к реальным, чтобы помочь обучающимся получить наиболее полное представление о дорожных ситуациях.

Автомобильный учебный симулятор HondaHonda Motor Co., Ltd. начинает продажи в Японии новой версии автомобильного симулятора, адресованного тем, кто готовится к получению водительского удостоверения, а также тем, кто хочет улучшить собственные навыки управления автомобилем.

Симулятор  достаточно точно имитирует рабочее место водителя: имеются не просто руль и педали – кресло полностью идентично устанавливаемым в автомобиле, имеет те же регулировки и ремень безопасности. Наибольшим же улучшением, в сравнении с более ранними версиями симуляторов Honda, становится комплекс из трех 42-дюймовых LCD-мониторов, создающих панорамную картину перед глазами водителя, доподлинно повторяя угол зрения из настоящего автомобиля. Дополнительно поставляется еще один монитор с сенсорным экраном для быстрого изменения параметров обучающей программы.

В пакет программного обеспечения входят сцены, имитирующие движение в условиях ограниченной видимости (ночью или в тумане), движение на высокой скорости по шоссе и, разумеется, городской пакет – наиболее полный и сложный. Компания оптимизировала выведение подсказок и советов на экран, чтобы сделать их восприятие наиболее логичным и занимающим как можно меньше времени. Набор функций обучающей программы довольно широк. Можно выделить возможность просмотра шаблонов, записи собственной «поездки» с последующим ее подробным анализом и мн. др, в том числе ненавязчивые подсказки, дисциплинирующие водителя и прививающие ему вежливость на дороге, даже виртуальной.

Впервые автомобильные симуляторы Honda появились в продаже в 2001 году. На данный момент компания выпустила уже более 200 подобных комплексов, передает japancar.ru.

Администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) получила 10 жалоб от владельцев автомобилей Toyota, прошедших гарантийный ремонт в рамках кампании по отзыву машин с дефектом педали газа. В жалобах отмечается, что, несмотря на замену узла акселератора, автомобили по-прежнему могут начать неконтролируемое внезапное ускорение, сообщает AutoNews.ru.

NHTSA уже начала соответствующее расследование по этим случаям. "Если владельцы Toyota по-прежнему испытывают проблемы даже после визита в дилерский автосервис, мы должны знать причины этого", - прокомментировал ситуацию глава ведомства Дэвид Стрикланд. Напомним, что с момента начала отзыва японская компания заменила педали газа приблизительно на 1 млн автомобилей.

По мнению аналитиков инвестиционной группы «Сократ» в этом году украинский автомобильный рынок ждет умеренный рост в 15%.

Рост производства автомобилей в Украине в 2010 г. может составить 15% по сравнению с прошлым годом, считают аналитики инвестиционной группы «Сократ», передает AutoNews.ua.

«Мы не ожидаем быстрого восстановления украинского авторынка и полагаем, что рост производства автомобилей в Украине в 2010 году составит 15%», - сказано в их отчете.

Напомним, что по данным ассоциации "Укравтопром", в 2009 г. производство легковых автомобилей в Украине упало на 83,6% по сравнению с 2008 г. и составило 65,65 тыс. машин.

Напимним, ранее специалистами выдвигались более скептические мнения по поводу будущего авторынка - так, аналитики корпорации "Богдан" прогнозировали педение рынка на 25%.

Немецкая тюнинг-компания Brabus, честно заслужившая право называться независимым автопроизводителем, представляет свое последнее творение – Brabus E V12 Coupe.

Созданный на базе последнего купе Mercedes-Benz E-Class, Brabus называет этот автомобиль Gran Turismo. Под его капотом - би-турбо двигатель Brabus SV12 R мощностью 788 л.с. и пиковым крутящим моментом 1420 Нм. Это позволит автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за неполных 4 секунд, до 200 км/ч - меньше 10 секунд, а до 300 км/ч - за 23.9 секунды. Максимальная скорость монстра составляет 350 км/ч, и она ограничена электроникой.Этот автомобиль можно назвать самостоятельным изделием, а Brabus - полноценным автопроизводителем, по той причине, что в автомобиле очень много изменений. Например, объем стокового 5.5-литрового V12 двигателя был увеличен до 6.3 литров, благодаря установке нового коленвала, увеличенных поршней и гильз. Также Brabus внес доработки в блок управления двигателем.Двигатель сопряжен с 5-скоростной автоматической трансмиссией, также доработанной инженерами компании. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения. Большая мощность двигателя тянет за собой потребность в больших объемах впускаемого и выпускаемого воздуха, поэтому автомобиль  оснащен модернизированной впускной системой и стальной спортивной выхлопной системой с катализаторами нулевого сопротивления, передает carmods.ru.Для того чтобы эффективно и надежно распределять воздушные потоки вокруг автомобиля такой мощности, он оснащен карбоновым аэродинамическим обвесом, уменьшающим воздушное сопротивление при помощи спортивных крыльев со встроенными вентиляционными отверстиями  и других впускных и выпускных вентиляционных отверстий, а также оптимизированных поверхностей. Встроенные LED-габариты также являются частью комплекта. Естественно, автомобиль оснащен специальной системой подвески с регулировкой высоты клиренса, а также соответствующей уровню мощности автомобиля производительной тормозной системой и 19-дюймовыми колесными легкосплавными дисками.

Цена Brabus E V12 Coupe 478 000 евро (653 300 долларов).

Пресс-служба Mercedes GP первой из 12-ти команд прислала официальное превью Гран При Бахрейна...

«На следующей неделе стартует сезон Формулы 1 2010 года, который будет отмечен возвращением в спорт заводской команды Mercedes-Benz после 55-летнего перерыва. Команда Mercedes GP Petronas начинает чемпионат в престижном статусе победителя Кубка Конструкторов во главе с Россом Брауном и одним из самых интересных составов чемпионата – напарником семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера стал талантливый Нико Росберг».

Статистика выступлений команды (с 1954 года)

Статистика трассы

Михаэль Шумахер: «Наконец, сезон начинается! Я чувствую себя, как ребенок накануне Рождества. Кажется, решение о возвращении в гонки было принято уже давно, и сейчас я с нетерпением жду старта сезона в Бахрейне.

Забавно понимать, что я снова буду выступать в Формуле 1, ведь ещё несколько месяцев назад я бы категорически отверг такую возможность, но всё меняется, иногда обстоятельства складываются наилучшим образом. Сейчас я в лучшей форме, чем на протяжении многих лет, я отлично готов физически и, что наиболее важно, полон энергии и нацеленности на борьбу.

Когда я покидал гонки в 2006-м, мои батареи полностью разрядились, но сейчас они заряжены вновь и я готов принять вызов. Нас ждёт борьба на самом высоком уровне, перед началом сезона всегда сложно предсказать расстановку сил, но финальные тесты в Барселоне показали, что мы должны быть конкурентоспособны.

К Бахрейну команда готовит обновление машины, которое должно увеличить её эффективность. Важно с первой гонки вести борьбу в группе лидеров я уверен, что мы будем в этой группе».

Нико Росберг: «Ожидание нового сезона – это всегда особое время, тем более, когда у вас новая команда и нужно адаптироваться к машине. Меня очень тепло встретили в Mercedes GP Petronas, я чувствую себя здесь, как дома.

Предсезонные февральские тесты прошли неплохо, мы столкнулись с определёнными проблемами, не позволяющими реализовать потенциал машины, но упорная работа помогла добиться цели и завершить тесты хорошим результатом. Команда готовит модернизацию машины к Бахрейну, мы должны серьёзно прибавить и я с оптимизмом смотрю в будущее. Мне нравится трасса в Бахрейне, я уверен – нас ждёт хорошее начало сезона».

Росс Браун, руководитель команды: "Все в Mercedes GP Petronas гордятся возможностью продолжить богатую спортивную историю Mercedes-Benz – прошло более пятидесяти лет и заводская команда вновь выходит на старт Формулы 1. Мы начинаем сезон в статусе действующих чемпионов мира, что вселяет уверенность и гордость – мы должны защитить это звание. Однако – впереди новый сезон, новые испытания.

Мы неплохо провели зимнюю предсезонную программу с MGP W01, хотя готовы не так хорошо, как хотелось бы. У машины серьёзный потенциал, мы запланировали серьёзную программу её развития – предстоит многое сделать, чтобы гарантировать наше участие в борьбе за титул.

Я очень рад тому, что наши новые гонщики – Михаэль Шумахер и Нико Росберг отлично сработались. Они сыграли большую роль в развитии машины по ходу тестов, и будут мотивировать друг друга к достижению максимальных результатов на трассах чемпионата.

Этот сезон должен быть фантастическим для болельщиков, на старт выйдут талантливые гонщики, вероятно, мы увидим действительно плотную борьбу между командами, что очень хорошо для нашего спорта».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: "Гран При Бахрейна станет началом новой эры для Mercedes-Benz. Спустя 55 лет после последней гонки Серебряных Стрел, новая заводская команда Mercedes GP Petronas готова продолжить традиции.

С 1 по 28 февраля, за 15 дней предсезонных тестов, наша машина проехала 6300 километров. Если говорить о возможной конкурентоспособности в первых Гран При, то у меня есть ощущение, что мы не так хорошо готовы, как хотели бы, и пока я не вижу нашу команду в числе фаворитов.

Сказав это, я полностью убеждён в том, что вся команда и гонщики – Нико и Михаэль, готовы к борьбе, и сделают всё, чтобы выполнить поставленную цель – выигрывать гонки и бороться за чемпионский титул».

Суперкар Koenigsegg Agera построен на платформе модели Koenigsegg СС, однако стала выразительнее за счет нового дизайна.

Кузов Koenigsegg Agera, естественно, выполнен из карбона. Имя модели переводится как «действовать, действие» и выражает философию компании Koenigsegg, исповедующую постоянное усовершенствование технологий и дизайна.

Инженеры Koenigsegg уравняли ширину переда и зада автомобиля для того, чтобы  минимизировать крен кузова. Автомобиль оснащен новой специальной системой контроля тяги, адаптирующей Agera к различному дорожному покрытию. Новинка Agera получит мощнейший двигатель в 910 лошадиных сил. С таким движком суперкар разгонится до 100 км/ч за 3,1 с, но что такое эти 100 км/ч для автомобиля, предельная скорость которого – 403 км/ч, передает autocentre.ua.

Показанный на Женевском автосалоне автомобиль – это предсерийная версия. Окончательный вариант Agera, которую мы сможем увидеть на прилавках, инженеры Koenigsegg будут дорабатывать еще 6 месяцев. Производитель шин Michelin завершит «картину», оснастив серийную версию шинами особого дизайна.

Накануне старта нового сезона Red Bull Racing называют одним из главных фаворитов, к команде приковано особое внимание. На вопросы журналистов Autosport ответил босс Red Bull Кристиан Хорнер.

Вопрос: Где, по вашему мнению, вы находитесь в сравнении с соперниками?
Кристиан Хорнер: Говоря откровенно, я изо всех сил стараюсь игнорировать всё то, что происходит вокруг. Учитывая разное количество топлива, очень сложно предсказать, чем занимаются другие. Мы контролируем только собственные задачи и в сравнении с Абу-Даби продвинулись далеко вперед, причем кое-что покажем только в Бахрейне.

Больше всего меня потрясло, как работали наши сотрудники на базе. Это невероятно – для большинства стало нормой трудиться семь дней в неделю. В 2009-м мы увидели, что у всех бывают взлеты и падения, и я не думаю, что в этом году одна из команд будет доминировать в течение всего сезона. В конце прошлого чемпионата у нас была отличная машина, и именно её мы дорабатывали, но Ferrari и Алонсо смотрятся очень неплохо, и я хорошо знаю, что никогда нельзя недооценивать соперников.

Вопрос: Решение пропустить первую серию тестов оправдало себя?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что это нам помешало. К тому же, Bridgestone выделяет для тестов ограниченное количество шин, и по-моему это значит, что [в заключительной сессии] у некоторых команд ситуация с шинами была весьма напряженной, а у нас таких проблем не возникло. Качество тестов оказалось выше, ведь работа в Барселоне имела крайне важное значение.

Я полностью поддерживаю принятое решение – а если бы его принимал Адриан Ньюи, мы и вовсе приехали бы только на финальные тесты. Так что, полагаю, мы сделали все верно, и приятно видеть, что добились прогресса.

Вопрос: Думаете ли вы, что ни одна из машин не будет одинаково хороша в разных режимах?
Кристиан Хорнер: Исторически машины Ferrari меньше всего нагружают резину, но за это приходится расплачиваться в квалификации, когда из шин не удается выжать максимум. Мы придерживаемся противоположного подхода. Думаю, мы будем особенно сильны в квалификации. Если ты вышел вперед и движешься в невозмущенном воздушном потоке, то резина страдает гораздо меньше. И это, как правило, позволяет контролировать ход гонки.

Принимая во внимание, что у нас дистанция фактически разбита на три спринта, гонщику важно беречь машину и расходовать ресурс шин таким образом, чтобы всегда оставалось немножко на случай, если надо будет прибавить. В такой ситуации думающий пилот получит преимущество.

Вопрос: Вы сейчас находитесь там, где и рассчитывали быть?
Кристиан Хорнер: Мы готовимся в соответствии с планом и вполне довольны.

Вопрос: Что вы считаете самым важным для победы в чемпионате мира?
Кристиан Хорнер: Важнее всего понимать, как ведут себя шины. Для нас это очень актуально. Играет роль и равенство моторов, так как в этом вопросе мы связаны по рукам и ногам. И об этом FIA стоит серьезно побеспокоиться. Важным фактором станет надежность, а стабильность будет жизненно необходима. Все эти аспекты внесут свой вклад в спор за чемпионат.

Вопрос: Может ли сейчас что-то произойти с двигателями?
Кристиан Хорнер: Когда "замораживали" регламент на двигатели, предполагалось, что разницы между ними нет. Я знаю, что на некоторые моменты представители FIA и EWG (рабочей группы по моторам) смотрели очень внимательно. Но я не вхожу в эту группу, поэтому вопрос лучше переадресовать в Renault.

Вопрос: Все ли факторы, стоившие вам в прошлом году потерянных очков, сейчас точно установлены?
Кристиан Хорнер: После каждого сезона мы проводим тщательный разбор. Нужно проанализировать все случаи, когда что-то пошло не так. Там есть совершенно очевидные случаи, вроде поломки коробки у Марка в Спа – она работала почти на пределе ресурса. Себастьян в Сингапуре срезал поворот [и был наказан за превышение скорости на пит-лейн]. Мы не забываем об этом, но помним и те случаи, когда все шло здорово и мы завоевывали двойные победы. У нас было в прошлом году много хорошего и мы хотим развить успех. Но учиться нужно всегда. 

Вопрос: Какое у вас настроение перед Бахрейном?
Кристиан Хорнер: Нужно смотреть на вещи с прицелом на весь сезон. Нам не стоит недооценивать соперников, но сейчас в Red Bull высокие ожидания. Мы по-прежнему являемся независимой командой, достаточно небольшой в сравнении с Ferrari или McLaren.

Мы – молодая команда, но последние несколько нет у нас была преемственность, которая позволила построить по-настоящему сплоченный коллектив, уверенный в своих силах. Первые признаки успеха появились в 2008 году, дела резко пошли в гору в 2009-м и мы надеемся сохранить взятый темп в 2010-м.

Вопрос: Чувствуете ли вы готовность сразиться за титул?
Кристиан Хорнер: Нужно лишь вовремя выиграть одну гонку, максимально эффективно использовать все, чем мы располагаем – и чемпионат сложится сам собой. Думаю, все уделяют этому слишком много внимания. Мы же всего лишь хотим по ходу каждого уик-энда добиваться наилучшего возможного результата. Есть ли у нас инструменты для выполнения этой задачи? Есть. Марк сейчас в отличной форме, да и вообще нам очень повезло получить сбалансированный сплав молодости и опыта. Пилоты отлично работают вместе и мотивируют друг друга.

Беспрецедентное собрание с участием почти 10 тысяч рабочих и служащих провело сегодня руководство корпорации Toyota Motor, которая переживает сейчас небывалый кризис из-за претензий к качеству ее продукции, передает gazeta.ru.

Две тысячи человек для этого собрались в штаб-квартире корпорации в городе Тойода. Более 7 тыс участвовали виртуально - через видеосистемы, установленные прямо на рабочих местах. К собранию были привлечены и представители фирм-смежников. На встрече президент корпорации Акио Тойода со слезами на глазах призвал сотрудников верить в успех и приложить все силы к восстановлению некогда блестящей репутации компании. Его заместитель Такэси Утиямада признал, что корпорация находится в «серьезном кризисе». По его словам, путь к успеху будет нелегким и должен быть основан на максимальном учете интересов потребителей.

Во Львове начали "латать" дороги. Фото ntm-tv.ru

На автодорогах Львова, посредством применения холодного асфальта, прежде всего, ликвидируют остро-аварийные ямы глубиной 10-15 сантиметров, которые могут стать причиной ДТП, сообщили в пресс-службе горсовета.

Как только возникнут благоприятные погодные условия, небольшие ямы, глубиной до 10 см, будут засыпать горячим асфальтом. С холодным асфальтом можно работать и при минусовой температуре - главное, чтобы было сухо. В свою очередь горячий асфальт требует теплой погоды.

"Мы все-таки больше ориентируемся на горячий асфальт, ведь он более дешевый, чем холодный. Мы залатали уже 190 квадратных метров дорог, использовав 27 тонн асфальта. Нужно еще залатать 300 квадратных метров", - рассказал председатель Сиховской районной администрации Львова Иван Лозинский.

Запорожское спецподазделение «Беркут» взяло штурмом одно из машиностроительных предприятий Мелитополя, в цехах которого производили поддельные автозапчасти с незаконно использованным торговым знаком ООО «Заволжские вкладыши. Дайдо Металл Русь».

Во время обыска производственных мощностей правоохранители нашли более 20 тысяч упакованных комплектов поддельных запчастей для легковых Москвичей, ГАЗов и ВАЗов. Мелитопольский автофальсификат в дальнейшем реализовывался  на рынках России и Украины.

По приблизительным подсчетам российской фирме – производителю автозапчастей нанесен материальный ущерб, составляющий более полутора миллионов гривен. Работники подпольного цеха арестованы. В случае возбуждения уголовного дела, без которого, скорее всего, не обойдется, умельцы могут быть наказаны по ч.2 ст.299 УК Украины, которая предусматривает лишение свободы на срок от 2 до 5 лет с конфискацией имущества, передает Autocentre.ua.

Импорт легковых автомобилей в РФ в январе 2010 г. сократился на 50,4% по сравнению с январем прошлого года – до 17,2 тыс. единиц. Такие данные сообщает Федеральная таможенная служба РФ. Так, в январе с. г. в РФ было ввезено легковых автомобилей на 267,4 млн долл., в частности 14,8 тыс. автомобилей на 253,1 млн долл. – из стран дальнего зарубежья, 2,4 тыс. автомобилей на 14,3 млн долл. – из стран СНГ. Экспорт легковых автомобилей из РФ в январе увеличился на 75% и составил 700 единиц, передает autonews.ru.

Импорт грузовых автомобилей в РФ в январе с. г. сократился на треть – до 900 автомобилей на 32,5 млн долл., все они были ввезены из стран дальнего зарубежья. Экспорт грузовых автомобилей уменьшился более чем в четыре раза – до 300 единиц на сумму 10,1 млн долл. Так, в страны дальнего зарубежья было экспортировано 100 автомобилей на 6,3 млн долл., в страны ближнего зарубежья – 200 автомобилей на 3,8 млн долл.

На прошедшем 2 марта юбилейном Женевском автосалоне компания Hyundai Motor приятно удивила своих поклонников. На выставке блистал новый концепт i-flow (HED-7). Креативные дизайнерские решения, воплощенные в изящных формах кузова, придают этому автомобилю необычный футуристический образ. К достоинствам концепта также стоит отнести отличные аэродинамические характеристики и высокую экономичность: расход топлива на 100 км всего 3 л при коэффициенте лобового сопротивления в 0,25. Конструкторы Hyundai Motor также позаботились о снижении показателей выброса СО2 в атмосферу до 85 г/км.

Но это еще не все: i-flow оснащена новым двигателем U2 с рабочим объемом в 1,7 л с двухэтапным турбонагнетателем. Этот агрегат удачно сочетается с литий-ионным полимерным аккумулятором компании Hyundai и преселективной шестиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями.

Идеи дизайнеров также нашли свое воплощение и в интерьере новинки. По словам представителей компании, это новые представления о внутреннем пространстве седана. В отделке салона были использованы новые материалы и технологии, которые были созданы в ходе тесного сотрудничества со всемирно известной компанией BASF, занимающей сегодня одну из лидирующих позиций в химической отрасли. Это в свою очередь помогло достигнуть максимально возможного снижения веса и размеров основных элементов салона, а именно сидений и центральной консоли. Центр управления автомобилем представлен в виде большого экрана, который реагирует на прикосновения и жесты в области всей поверхности панели приборов. В интерьер салона i-flow гармонично вписывается отделка под «жидкий металл». Это тоже идея компании BASF.

По своим габаритам концепт незначительно отличается от новой модели Sonata, с длиной в 4780 мм, шириной 1850 мм и высотой 1420 мм. Колесная база равна 2800 мм.

В январе было объявлено о создании молодежного проекта Ferrari, получившего название Гоночная академия. Тогда же стало известно и имя ее первого слушателя, француза Жюля Бьянки. Теперь компанию ему составили три итальянских гонщика - Мирко Бортолотти, Даниэль Дзампьери и Раффаэле Марчьелло.

Первые двое уже не новички в гонках – они побеждали в национальном первенстве Формулы 3 в 2008 и 2009 годах соответственно, за что получили право участвовать в тестах Ferrari F1 в рамках совместной программы Скудерии и итальянской автофедерации ACI-CSAI. Бортолотти также известен по неплохим выступлениям в Формуле 2.

А вот Раффаэле Марчьелло всего 15 лет. Он до недавнего времени занимался картингом, а в 2010-м дебютирует в итальянской Формуле Abarth. Определены программы и для других участников проекта: Бьянки будет выступать в GP2, Бортолотти – в GP3, а Дзампьери – в Мировой серии Renault.

Кроме того, собственные молодые подопечные теперь появятся и у пилота Ferrari Фелипе Массы. Вице-чемпион мира стал одним из основателей новой серии Формула Future Fiat, которая пройдет в Бразилии. Пилоты будут выступать на одинаковых машинках Signatech со 150-сильными моторами Fiat. К старту допускаются гонщики с 16 лет, первый этап пройдет 25 апреля в Интерлагосе, а чемпион будет автоматически зачислен в гоночную академию Ferrari в 2011 году.

В интервью британской Guardian чемпион мира Дженсон Баттон говорил о предвкушении борьбы в предстоящем сезоне...

Дженсон Баттон: «Я хотел максимально адаптироваться в команду, чтобы не возникла ситуация, при которой мы познакомились бы с некоторыми сотрудниками только в Бахрейне. Сейчас всё готово, и я с нетерпением жду начала чемпионата, впрочем – как и все: никто не знает, какой будет расстановка сил в первой гонке сезона. Мы думаем, что наши машины быстры, но, похоже, так же считают в Ferrari, Red Bull и Mercedes.

Борьба с Льюисом? Я добился поставленной цели, стал чемпионом мира, а всё, что будет дальше – приятный бонус. Уверен, даже если мы не сможем бороться в лидирующей группе с первой гонки сезона, то быстро отыграем отставание – у нас очень серьёзная программа модернизации машины по ходу сезона.

Нет сомнений, в этом году за титул будем бороться не только мы с Феттелем. Фернандо и Фелипе очень быстры в Ferrari, Михаэль Шумахер сядет за руль Mercedes – в чемпионате много конкурентоспособных гонщиков, так что нас ждёт очень хороший сезон. Возможно – лучший сезон всех времён».

Традиционное превью, посвященное первой гонке сезона в Бахрейне, команда Red Bull Racing оформила в виде своеобразного путеводителя, сопроводив его некоторыми полезными советами...

К примеру, Себастьен Буэми на правах местного гонщика рассказывает о лучших местах для отдыха и тренировок...

Себастьен Буэми: "Мне нравится клуб Coral Beach – она расположен на пляже совсем недалеко от центра города. Оттуда и днем, и ночью открывается фантастический вид! Кроме того, в клубе есть тренажерный зал, водные мотоциклы, а еда в ресторане великолепна. В общем, там можно найти все, что пожелаешь!"

Дэвид Култхард на правах ветерана Формулы 1 советует, как сохранить хорошее самочувствие в условиях жаркой погоды...

Дэвид Култхард: "Лучший способ справиться с нагрузкой – выйти на улицу и акклиматизироваться, ведь кондиционер делу не поможет. Увлеченным спортом лучше упражняться на свежем воздухе (в идеале – во время велосипедной тренировки), а остальным подойдет прогулка пешком. Разумеется, все люди разные, но если бы я участвовал в гонках, то тренировался бы на улице три дня подряд, чтобы привыкнуть к местному климату.

Следует избегать употребления большого количества алкоголя, кофе и пить в два-три раза больше воды, чем обычно – это позволит избежать первых признаков дегидратации. Определить недостаток воды в организме очень легко – моча теряет прозрачность. Сомневаешься – пей воду, а в остальном – солнцезащитный крем, теплый воздух и гарантированно хорошее настроение!"

Пресс-служба Red Bull Racing приложила соответвующую шкалу цветов для определения степени обезвоженности...

Тренер команды Red Bull Racing Роджер Клиари делится секретами упражнений, которые можно выполнять даже в комнате отеля, и приводит пример теста на физическую подготовку…

Упражнение:

1. Нужно лечь на спину, согнув ноги в коленях. Руки находятся на бедрах.

2. Сгибая спину, скользите руками по бедрам в сторону колен.

3. Как только ладони коснутся колен, спокойно возвращайтесь в исходную позицию.

Очень  важно укреплять основные группы мышц. Простой тест на скручивание позволит определить силу брюшных и бедренных мышц, от которых во многом зависит поддержание спины в правильном положении. Выполняя тест по описанной выше схеме, посчитайте, сколько упражнений вы успели сделать за минуту, а затем сверьте данные с таблицей.

Пресс-служба Force India подтвердила расставание с Яном Филлипсом, одним из самых опытных сотрудников команды, занимавшим пост коммерческого директора.

В 1973-м Филлипс стал самым молодым редактором в истории британского журнала Autosport, прошел огромный путь вместе с командой Jordan – работал со спонсорами, вёл переговоры с FIA и FOM, подписал контракты с более, чем 50 гонщиками. Филипс пережил несколько смен руководства и в общей сложности девятнадцать лет проработал на базе в Сильверстоуне.

«Команда хотела бы пожелать Филипсу всего наилучшего в его будущих начинаниях», говорится в официальном пресс-релизе.

Слухи о том, что Ян Филлипс может покинуть команду, возникли ещё в прошлом году, когда он раньше всех подтвердил журналистам BBC переход Джанкарло Физикеллы в Ferrari, что вызвало критику со стороны Виджея Мальи.

Японцы пытались скрыть технические промахи. Фото jxp.ru

На протяжении нескольких лет японский автопроизводитель Toyota специально блокировал доступ к данным, связанным с дефектами в его автомобилях. Об этом, на основании опросов работников сервисных служб, продавцов автомобилей Toyota, экспертов по автомобильной безопасности и владельцев этих машин, сообщило агентство Associated Press.

В результате расследования установлено, что Toyota давала несовместимые между собой, а зачастую и прямо противоречащие друг другу данные, связанные с регистрацией дефектов автомобилей, в том числе связанных с дефектами тормозной и рулевой систем. В компании часто попросту не сообщали все данные о тех или иных аварийных случаях.

В отличие от самого автопроизводителя, продавцы машин были гораздо более открыты в предоставлении данных о сбоях, отмечает АР. Большинство претензий к автопроизводителю предъявляются к системе регистрации действий водителя в момент аварии.

Эта система должна фиксировать действия, произошедшие непосредственно перед выбросом подушки безопасности. Он запоминает данные о скорости, положении педали газа, положении колес и коробки переключения передач, а также положении ремня безопасности.

Компания утверждала, что система фиксирует данные в 2-секундном интервале, тогда как в ряде случае фиксировался 5-секундный интервал, о чем преступно умалчивалось. К тому же ранее в Toyota заявляли, что система фиксации состояния не записывала данные о положении педали тормоза.

Для Педро де ла Росы предстоящий Гран При Бахрейна станет возвращением в гонки Формулы 1. О своих ощущениях испанец и его новый японский напарник Камуи Кобаяши рассказали в традиционном превью  BMW Sauber...

Педро де ла Роса: "С Бахрейном у меня связаны хорошие воспоминания – в 2005-м, когда я заменял одного из гонщиков McLaren, за мной остался лучший круг в гонке, а в 2007-м мы пару дней тестировались на трассе. Впрочем, с новой секцией это будет совершенно иная конфигурация, придется адаптироваться к изменившемуся уровню прижимной силы.

Главное в Бахрейне – это возможность провести обгон. Здесь есть три длинные прямые, каждая из которых заканчивается поворотом с жестким торможением. Уверен, мы увидим интересную гонку: все, что мне нужно – вступить в борьбу, по которой я так соскучился! Будет интересно взглянуть, какую стратегию выберет та или иная команда, и как она среагирует на действия соперников.

Учитывая отмену дозаправок, результат во многом зависит от всего коллектива, но в межсезонье мы неплохо поработали на трех различных трассах, и я с оптимизмом жду старта! Мне удалось проехать большой опыт, мы приобрели полезный опыт, а Бахрейн для меня станет возвращением в гонки – с нетерпением жду этого момента!"

Камуи Кобаяши: "В 2008-м и 2009-м в Бахрейне я выигрывал гонки GP2 Asia, а в прошлом году работал на тестах с машиной Формулы 1. Хорошо, что сезон начинается на знакомой трассе! Сахир – очень интересный автодром, мне нравится каждый из его поворотов, к которым в этом году добавилось еще несколько связок. Конфигурация состоит из множества разгонов и торможений, что подходит нашей машине.

Во время тестов я многому научился. Я активно тренировался и чувствую, что полностью готов к старту сезона. С нетерпением жду хорошей погоды – люблю, когда тепло!"

Вилли Рампф, технический директор: "Начало сезона обещает быть захватывающим, ведь по ходу тестов ни одна из команд не раскрыла свой реальный потенциал. Из-за отмены дозаправок существенно увеличился объём топливного бака, что радикально сказалось на конструкции всей машины. Задача инженеров – найти настройки, обеспечивающие идеальный баланс, хотя в момент старта машина будет весить на сто килограммов больше. Еще один вопрос – стратегия. График пит-стопов будет определяться поведением шин, и мы по-прежнему должны использовать два состава различной жесткости.

Значительно изменилась и конфигурация трассы в Бахрейне – добавлена узкая внутренняя секция, состоящая из восьми поворотов. Придется искать компромисс в настройках – с одной стороны, множество медленных поворотов требует значительной аэродинамической нагрузки, с другой – значительная ширина трассы способствует обгонам, и мы не можем просто так жертвовать максимальной скоростью."

На протяжении нескольких лет японский автопроизводитель Toyota специально блокировал доступ к данным, связанным с дефектами в его автомобилях. Об этом, на основании опросов работников сервисных служб, продавцов автомобилей Toyota, экспертов по автомобильной безопасности и владельцев этих машин, сообщило агентство Associated Press.

В результате расследования установлено, что Toyota давала несовместимые между собой, а зачастую и прямо противоречащие друг другу данные, связанные с регистрацией дефектов автомобилей, в том числе связанных с дефектами тормозной и рулевой систем. В компании часто попросту не сообщали все данные о тех или иных аварийных случаях, пишут Подробности.

В отличие от самого автопроизводителя, продавцы машин были гораздо более открыты в предоставлении данных о сбоях, отмечает АР. Большинство претензий к автопроизводителю предъявляются к системе регистрации действий водителя в момент аварии.

Эта система должна фиксировать действия, произошедшие непосредственно перед выбросом подушки безопасности. Он запоминает данные о скорости, положении педали газа, положении колес и коробки переключения передач, а также положении ремня безопасности.

Компания утверждала, что система фиксирует данные в 2-секундном интервале, тогда как в ряде случае фиксировался 5-секундный интервал, о чем преступно умалчивалось. К тому же ранее в Toyota заявляли, что система фиксации состояния не записывала данные о положении педали тормоза.

Она получает название Lancer ACTiV и отличается от стандартной набором дополнительного оборудования, в том числе аэродинамического обвеса и улучшенных материалов отделки, сообщает AutoSvit.

Mitsubishi Lancer ACTiV представлен компанией в Австралии. Новая версия по сути включает в себя перечень оборудования, ранее предлагавшегося за доплату и теперь включенного в стоимость авто со значительной скидкой.

Lancer ACTiV предлагается с кузовами седан и хэтчбек, но ожидается. Что именно хэтчбек будет наиболее популярным, благодаря вновь разработанному аэродинамическому пакету для этого типа кузова. В него входят небольшой спойлер на пятую дверь, модифицированные бамперы и накладки на пороги. В салоне из плюсов можно отметить обшитый натуральной кожей рычаг КПП, руль с клавишами управления аудиосистемой и Bluetooth.

Все Mitsubishi Lancer ACTiV оснащаются 2,0-литровым бензиновым двигателем Mivec мощностью 152 л.с. (113 кВт) при 6 000 об/мин и крутящим моментом в 198 Нм при 4 250 об/мин. Доступные трансмиссии – «механика» или вариатор (CVT).

Также в обязательное оснащение входит расширенная система динамической стабилизации (ASTC), ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD) и брейк-ассист (BA). Количество подушек безопасности аналогично устанавливаемым в комплектации ES. Для Lancer ACTiV предлагается тот же набор цветов кузова, что и для любых других версий Mitsubishi Lancer.

В Австралии стоимость Lancer ACTiV составляет от 21 900 австралийских долларов. Данная комплектация была разработана для продажи на местном рынке, однако многие ее составляющие, в частности аэродинамические компоненты, могут быть востребованы и на других рынках

На международном автосалоне в Женеве Opel представил концепт под названием Flextreeme GT/Е.Поначалу этот концепт не вызывает никаких особенных эмоций. Ну, концепт, ну необычные формы, ну гибридная силовая установка. Большинство компаний показывают нечто подобное каждый год, сообщает AutoSvit.

Но оказывается, что Flextreeme GT/Е по-настоящему крут.При создании этого автомобиля были использованы самые современные материалы, которые сейчас доступны инженерам - например, вместо стандартных стекол здесь поликарбонат.

По словам самих опелевцев, кузов Flextreeme GT/Е сразу на 40% легче, чем у стандартных машин. А снижение массы сейчас является одной из самых главных задач инженеров - благодаря минимальному весу можно отлично сэкономить на топливе.Но небольшая масса это не единственное средство для экономии топлива.

Не забывайте про аэродинамику, которая здесь проработана до мелочей. Например, высота машины равна всего 1300 мм, а за задними арками есть специальные маленькие спойлеры, которые выдвигаются на скорости 35 км/ч и перераспределяют воздушные потоки. На идеальную аэродинамику работают и зеркала заднего вида. Вернее, их отсутствие - вместо зеркал здесь есть миниатюрные камеры заднего вида. У этой машины нет даже дверных ручек - вместо них присутствуют сенсоры, реагирующие на руку водителя.

А еще есть специальные узкие покрышки диаметром в 21 дюйм, которые имеют размер 195/45.Но главное это, конечно же, двигатель. Он здесь уже «почти стандартный» - Flextreeme GT/Е получил силовую установку от Chevrolet Volt.

Ее основой является электромотор мощностью 150 л.с. и 370 Н·м, который получает энергию от литиево-ионных аккумуляторов (они расположены под полом багажника и под задним креслом), которые можно подзаряжать от розетки. При этом запасов аккумуляторов хватает на 60 км пути. А как только они сядут, то в действие вступит бензиновый мотор объемом 1,4 л, который выдает 72 л.с.

Но при этом он будет не крутить колеса, а только подзаряжать батареи. Пока верится с трудом, но создатели концепта уверяют, что благодаря двигателю, легкому кузову и проработанной аэродинамике, большой Flextreeme GT/Е тратит на каждые 100 км пути всего 1,6 л бензина, а выбросы CO2 не превысят отметку в 40 г/км.Разумеется, Opel Flextreeme GT/Е никогда не пойдет в серийное производство.

Слишком дорого для нынешнего десятилетия. Но вот кое-какие решения, использованные при создании концепта, уже скоро могут найти применение в серийных моделях. Да и дизайн Flextreeme GT/Е тоже весьма интересный. И не исключено, что новые «Опели» будут выглядеть примерно так.

Шведский производитель уникальных суперкаров Koenigsegg в честь своего 15-летия разработал новый автомобиль под названием Agera, который компания официально презентовала на автосалоне в Женеве, сообщает AutoSvit

Koenigsegg Agera, в основе которого лежит модернизированное шасси модели CCX, стал одним из самых мощных суперкаров современности. Автомобиль оснащен 4,7-литровым бензиновым мотором V8 с двумя турбинами. Мощность двигателя шведской модели равна 910 л.с., максимальный крутящий момент достигает 1 100 Нм. Суперкар, чей вес составляет всего 1 290 кг, «выстреливает» с места до «сотни» за 3,1 сек, а максимальная скорость машины превышает 390 км/час.

Для автомобиля, оснащенного карбон-керамическими тормозами, компания Michelin подготовила специальные шины, которые смогут выдерживать высокую скорость.В Koenigsegg сообщили, что серийная версия Agera появится не ранее, чем через шесть месяцев. Новинка станет третьим автомобилем в продуктовой линейке компании после CCX и CCXR. Ежегодно в Koenigsegg планируют собирать от 16 до 20 экземпляров Agera. Стоимость модели составит порядка 780 000 евро.

На проходящем в Женеве моторшоу организаторы международной премии ''Всемирный автомобиль года - 2010'' (World Car of the Year) объявили тройку автомобилей-претендентов на титул лучшей машины на планете, сообщает Lenta.ru

В финал этого конкурса вышли Mercedes-Benz E-Class, Toyota Prius и Volkswagen Polo.

Также была названа тройка финалистов, претендующих на звание "Всемирной спортивной машины года". В этой категории за первое место будут бороться Audi R8 V10, Ferrari California и Porsche 911 GT3. В категории на звание лучшего "зеленого" автомобиля представлены гибриды Honda Insight и Toyota Prius, а также модели концерна Volkswagen серии BlueMotion (Golf, Passat, Polo). Кроме того, жюри отобрало претендентов на победу в категории "Лучший дизайн". В этой номинации среди финалистов оказались Chevrolet Camaro, Citroen C3 Picasso и Kia Soul.

Жюри конкурса, состоящее из 45 автомобильных журналистов из разных стран мира, объявит победителей в апреле на международном моторшоу в Нью-Йорке. Отметим, что в прошлом году титул лучшей машины в мире получил хэтчбек VW Golf VI, а в 2008-м – хэтчбек Mazda2

В сезоне 2008 года Бруно Сенна и Карун Чандхок выступали в серии GP2 за команду iSport. В летнем чемпионате бразилец выиграл две гонки, шесть раз поднимался на подиум и занял второе место, набрав 64 очка. Чандхок выиграл одну гонку, трижды финишировал в первой тройке и с 31 очком занял десятое место. Босс iSport Пол Джексон рад, что оба гонщика продолжат карьеру в Формуле 1…

Пол Джексон: «Прежде всего, я рад, что оба наших гонщика, выступавших в сезоне 2008 года, после ряда сложностей, всё же оказались в Формуле 1. Тот сезон стал для нас одним из лучших, было бы чрезвычайно несправедливо, если бы они не смогли реализовать свой талант.

Бруно и Карун мотивировали команду и доверяли друг другу. Не было никакой политики, каждый из них делился с напарником настройками – мы увидели действительно продуктивную работу.

Безусловно, в начале сезона ситуация будет сложной, но команда HRT пригласила отличных специалистов. Нужно добраться терпения, решить первые проблемы, тогда будут и результаты. Гонщики – это часть уравнения, пригласив Сенну и Чандхока, в HRT сделали верную ставку».

Одной из горячих новинок Женевы стал Abt R8 GT R на базе Audi R8 V10, однако, отличающийся более высокой производительностью и другими деталями, сообщает AutoSvit

Всего будет выпущено 25 экземпляров суперкара. «R8 GT R - безкомпромисный гоночный автомобиль для дорог, который сможет обеспечить вам максимум производительности»,- говорит Кристиан Абт, основатель компании ABT.Доработки экстерьера включают следующие углеволоконные детали: капот, передний фартук (бампер), задний бампер, боковые зеркала, дверные панели, карбоновая крышка двигателя и огромное аэродинамическое крыло на крышке багажника. При помощи этих деталей со стандартного автомобиля удалось «срезать» 100 кг веса.

Внутри автомобиля появились гоночные ковши Recaro, четырехточечные ремни безопасности, карбоновые накладки на дверные пороги, стальные защитные ребра жесткости на случай опрокидывания автомобиля и даже огнетушитель. Система подвески регулируемая по высоте, а тормозная система использует керамо-композитные материалы.Стоковый 5.2-литровый V10 двигатель мощностью 518 л.с. после доработок сумел выдать 612 л.с. мощности. Такой уровень производительности позволяет Abt R8 GT R разгоняться до 100 км/ч всего за 3.2 секунды, а до 200 км/ч - за 9.9 секунд.

Общество готово дать отпор беспределу, который устроили на дорогах чиновники и бизнесмены. Как показала авария с автомобилем вице-президента «ЛУКойла» на Ленинском проспекте, чтобы устроить травлю, автомобилистам не нужно дожидаться результатов расследования. Милиции и судам водители не верят, сообщает Gszeta.ru.

В сознании общественности уже давно укоренилось представление, что в аварии попадают в основном милиционеры, чиновники, прокуроры или миллионеры. Сводки ежедневно пополняются историями о вылетевших на автобусную остановку патрульных машинах, о проскочивших на красный свет прокурорах и выехавших на встречную полосу машинах с «мигалками». И часто эти истории заминаются, уголовные дела не заводятся или суды выносят приговоры с условными сроками. Неудивительно, что, узнав об аварии Mercedes S500 вице-президента «ЛУКойл» Анатолия Баркова, в котором погибли заслуженный врач России, заведующая вторым акушерским отделением патологии беременности Центра им. академика Кулакова Вера Сидельникова и ее коллега и невестка Ольга Александрина, находившаяся за рулем, все тут же обвинили в аварии бизнесмена. Кажется, общество достигло того самого предела, когда для взрыва достаточно любой искры и оно обрушит свой протест на голову любого, кто подвернется.

Если бы на месте Баркова был бы ничем не примечательный пьяный водитель, без погон и высоких должностей, детали этого ДТП никого бы не волновали. Пациенты, коллеги и родные известных врачей-гинекологов, конечно, скорбели бы, но народ не ратовал бы за расправу так неистово.

А тут действия милиции и самих участников аварии только распаляли толпу с самого начала. Водитель Баркова скрутил номера с машины еще до приезда гаишников, сам вице-президент уехал с места аварии, правда, как потом выяснилось, в больницу. Инспекторы ГИБДД, оформлявшие аварию, сразу предположили, что в случившемся виновата погибшая хозяйка Citroen C3, которая ехала в сторону области: не справилась с управлением и выехала на полосу встречного движения, где протаранила Mercedes. Против этой версии и до появления свидетелей говорило время аварии – 8 утра, когда в сторону центра, где ехал Барков, скопилась пробка. Если бы Citroen вылетел на встречную, он задел бы скорее всего несколько машин сразу. Позже появились свидетели, которые утверждали, что на встречной был именно Mercedes, который объезжал пробку. Причем, по одной из версий интернет-сообществ, Барков сам сидел за рулем машины, потому что он в аварии повредил ногу, а его водитель не был даже задет. Хотя это может просто объясняться тем, что пассажир не был пристегнут, правда уже никого не волнует.

В эту версию верить легче (даже без показаний камер, которые загадочным образом оказались неисправными), чем в то, что заслуженные врачи лихачили на дороге.

И тут на защиту потерпевших впервые со времен осужденного за смерть губернатора Евдокимова водителя Олега Щербинского встало общество.

Причем если тогда водители требовали освободить невинно осужденного человека, то теперь они требуют наказать лично Баркова, не принимая во внимание, что за рулем в любом случае был его водитель, и не дожидаясь окончания следствия и вынесения решения суда. Автомобилисты устроили травлю. Народное терпение дошло до точки, и теперь общество пришло в состояние экстремистской паранойи.

Следователям СКП, которые ведут это дело, приходят письма с угрозами, интернет переполнен сообщениями с призывом бойкотировать заправочные станции «ЛУКойла», музыкант группы Noize mc написал песню Mercedes S-666 и сделал видео к ней со сценами из мультсериала «Южный парк». В тексте он сравнивает Баркова с Евсюковым, называет его сатаной и напрямую обвиняет в гибели женщин.

К борьбе подключились общественные организации – ФАР проводит собственное расследование, «Свобода выбора» готовит митинг, адвокатом потерпевших назначен Игорь Трунов, который представлял интересы пострадавших на процессе майора Евсюкова, что тоже нагнетает атмосферу нетерпимости.

Госдума берет расследование происшествия под свой контроль. И голос Баркова, который высказал соболезнования родственникам погибшей и также призвал к честному расследованию, как-то затерялся и не был услышан.

Активисты в свою очередь говорят, что, если бы не их жесткая позиция, дело бы уже замяли. Что ж, возможно автомобиль Баркова виноват в этой аварии. Не исключено, что он сам отдал указание нарушить правила. И с учетом его положения руководителя службы собственной безопасности крупной нефтяной компании, его связей хватило бы, чтобы замять это дело. Но важно также не доводить до растравливания толпы, когда под давлением общества осуждают невиновного.

Чтобы переломить ситуацию, правозащитникам надо сосредоточить свои силы не на конкретной аварии, а на тотальном неравенстве на дорогах.

Атмосферу вседозволенности создают чиновники с мигалками, а также продажная милицейская система, которая при определенных условиях готова закрывать на преступления глаза. Наказание должны нести и богатые, и рядовые водители, которые совершают не меньше нарушений. Общество готово дать отпор беспределу на дорогах. А готова ли на это власть?

Первая дуэль Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона состоялась ещё до начала сезона, когда чемпионы мира 2009 и 2008 года встретились на картодроме старой базы McLaren в британском городке Колнбрук. Действующий чемпион проехал круг по 350-метровой трассе быстрее Льюиса, правда, мероприятие носило скорее увеселительный, чем спортивный характер.

Льюис Хэмилтон: «Я давно знаю Дженсона и слышал о нём много хорошего, а сейчас хочу сказать, что мы отлично сработались. Мне нравятся его манеры, его воспитание – он из тех, кто откроет дверь перед вами. Я тоже так делаю, но обычно пропускаю вперёд женщин.

Формула 1 – это вершина автоспорта, в чемпионате очень напряженная борьба и полностью избежать конфликтов крайне сложно, но мы профессионалы и относимся друг к другу с большим уважением.

Какой бы ни была расстановка сил в первых гонках, я счастлив – это лучшая команда в мире. С машиной не всё идеально, но я прошлогодние события сделали меня сильнее и сейчас я действительно в отличной форме».

Дженсон Баттон: «Мы с Льюисом отлично проводим время, но главное – мы действительно сработались. Победа в чемпионате делает вас сильнее, придаёт уверенности, а сравнения с напарником будут всегда.

Если посадить за руль одинаковых машин меня и Михаэля Шумахера, я не знаю, кто окажется быстрее. Никто не знает. Люди считают, что у них есть основания судить об этом, но на самом деле их нет. Я надеюсь на хорошие результаты и с нетерпением жду начала сезона. Я ещё больше взволнован, чем в прошлом году – у нас быстрая машина, но три-четыре команды не уступают нам в скорости, и это действительно здорово.
 
Подписывая контракт с новой командой, вы всегда надеетесь оказаться сильнее, но невозможно судить о расстановке сил, пока мы не выйдем на трассу. На тестах мы оба работали с машиной, и нет смысла сравнивать результаты. Мы оба знаем, что очень быстры.

Перед первой гонкой сезона я не думаю о том, что если Льюис финиширует впереди, то игра окончена, или наоборот. Впереди длинный сезон из 19-ти гонок, лишь осенью мы поймём, кто смог добиться большего».

Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт недоволен ситуацией в чемпионате, при которой Формулу 1 покидают автопроизводители, но она остаётся слишком дорогой для частных команд…

Джеки Стюарт: «Возможно, в стремлении к переменам Макс Мосли зашел слишком далеко. В прошлом году мы потеряли BMW и Toyota, а частным командам, несмотря на серьёзные амбиции, сложно поставить на ноги столь масштабный проект, особенно в текущей экономической ситуации. Впрочем, всем пришлось затянуть пояса, и здесь Мосли совершенно не виноват, да и автопроизводители всегда действовали по своему сценарию, приходя и покидая чемпионат.

Проблема Макса в том, что он сделал слишком большой акцент при замещении крупных команд мелкими, поставил автопроизводителей в невыгодную ситуацию, создав, напротив – очень мягкие условия для новичков, которые пока не смогли стать полноценной заменой».

В эти дни в Мексике проходит второй этап чемпионата мира по ралли. До финиша гонки еще далеко, но для Кими Райкконена она уже закончена - Citroen финна угодил в аварию на седьмом спецучастке первого дня. Машина несколько раз перевернулась и получила столь серьезные повреждения, что устранить их на месте силами механиков оказалось невозможно.

С самого начала гонка пошла для Кими не по плану. Уже на втором спецучастке гонщик потерял около получаса из-за проблем с электрооборудованием. Потом, правда, он смог показать несколько хороших результатов, а на одном из допов и вовсе поставил пятое время, установив тем самым личный рекорд в WRC. Но слкдующий же спецучасток закончился для Райкконена аварией.

Предлагаем вашему вниманию видеозапись аварии - в конце ролика можно посмотреть, как этот же участок трассы преодолевает напарник Кими, шестикратный чемпион мира Себастьен Лёб.

Кими Райкконен: "Мне очень не повезло: в самом конце допа машина заскользила на торможении, нас снесло с дороги и мы несколько раз перевернулись. От этой гонки я ждал чего-то хорошего, но ведь для меня это лишь седьмое выступление в ралли, и я все еще учусь. Это нормально, когда во время обучения с тобой что-то случается - как со мной сегодня.

Больше всего я расстроен тем, что мы не сможем продолжить, так как я хотел провести за рулем как можно больше времени. До этого у меня были очень хорошие ощущения, мне хотелось атаковать и увидеть, что я смогу. Уверен, мы станем сильнее к следующей гонке, несмотря на эту неудачу я по-прежнему получаю удовольствие от раллийных приключений".

Мексиканская гонка финиширует в воскресенье вечером, а следующий этап WRC состоится 1-3 апреля в Иордании.

Самым тяжелым для киевских автомобилистов месяцем за всю историю наблюдений оказался декабрь 2009 года, сообщает AutoWeek.

По данным сервиса Яндекс.Пробки, если выстроить все автомобили, которые в 9 утра среднего рабочего дня попали в пробки и дорожные затруднения, на одной полосе дороги, то ее длина составит 260 км – как трасса от Киева до Винницы.

В декабре 2009 года каждый автомобилист тратил на дорогу с работы как минимум в два раза больше времени, чем если бы он ехал по свободным улицам. За год загруженность дорог Киева выросла более чем на балл - от 3,5 баллов в январе 2009 до 4,6 в январе 2010. Отчасти это объясняется очень снежной зимой.

В первой половине февраля 2010 года самое напряженное движение было на отрезке Большая Житомирская улица - улица Артема. Чтобы утром (между 8 и 10 часами) проехать с левого берега на правый, приходится выстоять глухую пробку. Самый загруженный из киевских мостов - мост Метро, а самый свободный - мост Патона.

По загруженности дорог в утренние часы пик Киев почти вплотную приблизился к Москве.

Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун считает, что уже через полгода дебютант чемпионата мира Карун Чандхок покажет свою истинную силу – и рассчитывает, что это еще больше поднимет интерес к гонкам в его родной Индии.

Карун стал 24-м и последним пилотом, включенным в список участников предстоящего сезона. Контракт с испанской командой HRT был заключен меньше, чем за две недели до первых тренировок Гран При Бахрейна. По мнению Берни, участие Чандхока в гонках позитивно скажется на Формуле 1, даже если поначалу он не сможет добиться высоких результатов.

«Я очень доволен тем, что Карун в итоге получил место на стартовой решетке Формулы 1. Это случилось практически в последний момент, но важно, что он здесь и выступает в команде, которая в состоянии предоставить ему стабильную возможность учиться. Я верю, что уже к середине сезона Карун сможет показать свои истинные возможности. Желаю ему всего самого хорошего и жду, что индийские журналисты и болельщики будут поддерживать его в предстоящем сезоне», - сказал Берни в интервью Reuters.

Чандхока многие считают протеже Экклстоуна. Во-первых, у отца пилота прочные деловые связи с боссом Формулы 1, во-вторых – президенту FOM очень важно повысить популярность своего спорта во второй по численности населения стране мира накануне запланированного на 2011 год дебютного Гран При Индии.

«Индия быстро развивается и вскоре станет одним из самых важных и мощных участников мирового бизнеса, культуры и спорта. Мы в FOM связываем с этой страной очень серьезные планы, - говорит Экклстоун. – У нас есть индийская команда, в 2011 году благодаря компании Jaypee Group будет индийский Гран При, и в этой компании явно недоставало индийского гонщика Ф1».

Первым представителем этой страны в Формуле 1 в 2005 году стал Нараин Картикеян...

В традиционной колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард оценивал форму команд и говорил о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне…

Дэвид Култхард: «Многие считают, что этот сезон должен стать одним из лучших за многие годы, но, оглядываясь назад, я думаю о конце 90-х, когда у Пике, Мэнселла, Проста и Сенны были почти равные шансы на победу.

В 2010-м мы увидим борьбу немецкой команды Mercedes с британской McLaren. В Формулу 1 вернулся Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо перешел в Ferrari, став напарником Фелипе Массы, за руль машин McLaren сядут сразу два последних чемпиона мира – Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Добавим к этому сильный состав Red Bull Racing с Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером, и получим любопытное уравнение, решение которого мы узнаем только осенью, в финале чемпионата.

Ключевые факторы

Регламент на аэродинамику не изменился, федерация лишь уточнила толкование правил в области двойного диффузора, однако уменьшение ширины передних шин окажет небольшое влияние, а в Формуле 1 преимущество получают те, кто способен добиваться максимума даже от таких факторов.

Гораздо более серьёзная перемена – запрет на дозаправки. Вся моя карьера прошла в эпоху дозаправок, теперь инженерам придётся искать компромисс, добиваясь эффективности машины с разницей в весе примерно в 170 кг от старта до финиша.

Подход к управлению машиной с небольшим количеством топлива и стартом с полными баками на холодных шинах и тормозах, отличается весьма серьёзно, так что первый поворот Гран При Бахрейна наверняка будет интересным – большинство гонщиков никогда не стартовали в таких условиях.

Когда-то я тестировал машину Williams в Эшториле с полными баками и остановился уже через несколько кругов, подумав, что что-то сломалось. Тогда мне объяснили, что всё в порядке – так необычно ведёт себя машина с большим количеством топлива.

На тестах в Барселоне многие говорили, что на старте машина будет на четыре-пять секунд медленнее, чем на финише, но умные команды могут отыграть несколько важных, возможно – решающих десятых и в этой фазе.

Вместо того, чтобы проезжать с максимальной скоростью несколько коротких спринтов с 50 кг топлива, в 2010-м нужно внимательно следить за поведением машины, резины и тормозов в каждом повороте, и тактика использования двух составов резины на дистанции будет иметь большее значение, чем стратегия дозаправок в прежние времена.

По ходу Гран При мы увидим, как одна или другая машина получает преимущество с определёнными количеством топлива, но ситуация будет меняться по мере его сжигания. Многое решат ошибки гонщиков, которые будут стараться обогнать соперников в тот момент, когда их машина наиболее эффективна. Достаточно вспомнить гонки на подсыхающей трассе, когда разные гонщики получают преимущество в тот или иной момент времени.

Тормозные диски и колодки – такие же, как в 2009-м, когда в Сингапуре у Марка Уэббера они разрушились на дистанции, хотя из-за меньшего количества топлива нагрузка была не так велика, как в этом году. Инженерам придётся искать компромисс, в котором одним из факторов станет эффективность систем охлаждения тормозов.

Пит-стопы

В Формуле 1 лучшие машины, лучшие технологии и самые быстрые пит-стопы в автоспорте. В прошлые годы их продолжительность определялась временем, необходимым для дозаправки, а в 2010-м будет зависеть только от тех парней, что меняют четыре шины. Нет сомнений, они будут соревноваться друг с другом в качестве своей работы.

Сильнейшие команды

Mercedes: Думаю, Шумахер будет так же быстр, как прежде. Он не сомневается в своей конкурентоспособности и получает удовольствие от борьбы. Ему нравится пилотировать машину, работать с инженерами. Росс Браун и Михаэль Шумахер отлично знают друг друга, и этот опыт может серьёзно помочь в новой эре гонок с полными баками.

Сможет ли в 41 год он выступать лучше, чем прежде? Может быть. Стал ли он медленнее? Думаю, мы увидим очень опытного и мотивированного гонщика, готового к борьбе. Сможет ли Михаэль выиграть у Нико Росберга? Это более важно для Нико и может определить его будущее. Если Росберг выступит достойно, то когда Михаэль окончательно завершит карьеру, Нико может стать лидером команды.

McLaren: Благодаря смелому решению Дженсона, у нас появилась возможность выяснить, кто из двух британских чемпионов быстрее. Продление контракта с Brawn/Mercedes было более безопасным, но Баттон принял новый вызов и верит в свой потенциал. Думаю, мы должны дать ему хотя бы половину сезона, чтобы полностью освоиться в новой команде.

Вряд ли потеря статуса полузаводской команды Mercedes будет иметь сколь-нибудь значимое значение для результатов McLaren. Учитывая «замороженный» регламент на двигатели, все клиенты Mercedes получат одинаковые моторы.

Ferrari: Мне кажется, что Алонсо и Масса отлично сработаются. Я не считаю Массу вспыльчивым, а Фернандо многому научил сезон, проведённый в McLaren. Тогда Алонсо решил, что ему не дали того, что обещали, он прервал контракт и был вынужден сделать шаг назад в своей карьере, чтобы в 2010-м выступать за Ferrari. Он быстр, опытен и умеет побеждать, что доказывают два чемпионских титула.

В прошлом году Ferrari не удалось построить быструю машину. Как и многие, инженеры Скудерии не увидели возможности использования двойного диффузора, но судя по результатам февральских тестов в 2010-м, машина у них получилась отличная.

Red Bull: Многие машины этого года похожи на прошлогодние Red Bull – это не совпадение, а признание заслуг Эдриана Ньюи. От него и в этом году ждали радикальных идей, но в значительной степени новая машина стала развитием прошлогодней, хотя и в ней много интересных новинок.

Я верю, что Себастьян и Марк смогут бороться за титул. В прошлом году Феттель потерял много очков в первой половине сезона, отчасти в этом виноват и он сам, но порой подводила надёжность. Феттель талантлив, быстр и нацелен на борьбу.

Для Марка начало прошлого сезона получилось сложным из-за травмы ноги, но сейчас всё нормально, в 2009-м он выигрывал гонки и здорово прибавил. Уэббер постарается закрепить этот успех.

Лучшие из остальных

Williams: После отличной работы в прошлом сезоне Рубенс Баррикелло заслужил продления контракта, и я думаю, что в Williams ему будет комфортно. Меня впечатляет скорость молодого Нико Хюлкенберга, так что их союз обещает интересную борьбу. Williams – одна из самых старых и опытных частных команд Формулы 1, в прошлые годы им часто приходилось непросто, но сейчас машина производит хорошее впечатление, вопрос в том, насколько эффективен мотор Cosworth в потреблении топлива на дистанции.

Renault: В команде сменился главный акционер, но они по-прежнему хотят победить. Роберт Кубица быстр и доказал эту скорость победой в гонке, а у Виталия Петрова появился шанс реализовать свой потенциал. Не хочу показаться слишком критичным, но прошлогодняя раскраска машин Renault была одной из лучших в чемпионате. Надеюсь, на трассе R30 будет выглядеть лучше, чем на презентации.

Force India: Пол ди Реста получил отличную возможность освоиться с машиной во время пятничных свободных заездов, но вправе ли команда так серьёзно заботиться о резервном пилоте, если это может помешать основным гонщикам добиться максимума в конкретном Гран При. Будет здорово, если соперники скопируют этот подход, дав молодёжи возможность прогрессировать, но вряд ли многие поступятся сиюминутными интересами.

Toro Rosso: Новая машина стала логичным развитием прошлогодней, так что у Буэми и Альгерсуари есть возможность добиться успеха. Себастьен здорово прибавил, а Хайме нужно воспользоваться опытом прошлого года и зимних тестов, чтобы закрепиться в команде, если он имеет долгосрочные амбиции в этом спорте.

Sauber: Ситуация похожа на прошлогоднюю с Honda/Brawn – выкупая команду, BMW дорого заплатила Питеру Зауберу, и практически бесплатно вернула обратно. Педро де ла Роса смог вернуться в гонки, а Камуи Кобаяши в конце прошлого года произвёл гораздо лучшее впечатление, чем за несколько лет в молодёжных сериях. Вопрос в том, смогут ли в Sauber соответствовать соперникам в темпе развития машин по ходу сезона.

Новые команды: Я бы отдал преимущество Lotus – у них есть Майк Гаскойн и два опытных гонщика – Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен. Интересно, чем закончится эксперимент Virgin с технологиями CFD, а сказать об HRT F1 мне пока нечего – мы не видели эту машину на трассе».

Накануне начала нового сезона пресс-служба Ferrari опубликовала интервью с Фелипе Массой...

Вопрос: Вы готовы к началу сезона?
Фелипе Масса: Да, все признаки говорят об этом. Мы проехали наибольшую дистанцию на тестах, показывали хорошее время на круге.

Вопрос: Вы будете конкурентоспособны?
Фелипе Масса: Да, я уверен. Мы наблюдали за работой соперников – не только за лучшим временем в протоколе, но и за моделированием гонки. К примеру, машина Red Bull проехала столько-то кругов с резиной Х и столько-то с резиной Y,  показав такие-то результаты. Соперники очень сильны – Red Bull, McLaren, Mercedes, возможно – Williams. Мы тоже в числе лидеров.

Вопрос: Ваш друг Михаэль Шумахер сказал, что вряд ли сможет бороться за победу в Бахрейне, а потом изменил точку зрения. Что вы об этом думаете?
Фелипе Масса: Он быстр и может победить, но и мы очень сильны.

Вопрос: Шумахер – один из немногих, кто доволен сокращением числа тестов…
Фелипе Масса: В 41 год я бы тоже был доволен, но мне 28 лет и я люблю работать на тестах.

Вопрос: Вы заметили что-то на других машинах, что хотели бы иметь на вашей?
Фелипе Масса: У машин соперников много отличий, но не имея данных об их эффективности в аэродинамической трубе, я не могу это комментировать. У Mercedes другая форма носового обтекателя, машина McLaren выглядит необычно, но важно, как они работают на трассе.

Вопрос: Новые команды столкнулись с проблемами на тестах…
Фелипе Масса: Я надеюсь, они не станут источником повышенной опасности. Шесть-семь команд разделяет одна секунда, а новички на четыре секунды позади. Это плохо для спорта, плохо для них, такое впечатление, что речь идёт о машинах двух разных серий. Эта ситуация может сказаться на результатах, если одна из машин новых команд окажется перед вами во время квалификации.

Вопрос: В 2010-м квалификация будет так же важна, как прежде? Обгон почти невозможен?
Фелипе Масса: Я не думаю, что многое изменится, хотя старт на тяжелой машине увеличивает риск ошибок и гонщик, стартующий позади, может получить преимущество.

Вопрос: Ключевым фактором станет умение контролировать резину на дистанции?
Фелипе Масса: Многое зависит от трассы. Где-то износ больше и резина действительно может стать важным фактором.

Вопрос: Потребление топлива на дистанции – на что может повлиять гонщик?
Фелипе Масса: Мы можем изменить режим потребления топлива. Если до финиша 15 кругов и у вас больше бензина, чем нужно, можно увеличить его расход.

Вопрос: Вы – ветеран команды…
Фелипе Масса: Прежде я этого не слышал.

Вопрос: Тем не менее, как ветеран, вы чувствуете нацеленность команды на успех?
Фелипе Масса: После неудачного прошлого сезона и множества политических проблем для нас очень важно, чтобы этот год прошел хорошо. Кроме того, в прошлом году я попал в сложную ситуацию из-за аварии. Сейчас я полностью сосредоточен на борьбе и готов на 100%.

Вопрос: Вы не думаете о том, что если одна из гонок сложится неудачно, кто-то скажет, что вы уже не тот, что прежде?
Фелипе Масса: Кто бы мог это сказать? Я не беспокоюсь по этому поводу.

Вопрос: Что изменилось с приходом Фернандо Алонсо?
Фелипе Масса: Теперь мы говорим на итальянском. Мы даже спорим на итальянском!

Вопрос: Все помнят гонку на Нюрбургринге в 2007-м (Масса лидировал, но на влажной трассе Алонсо смог отыграться и вышел вперёд, при этом машины несколько раз коснулись). Тогда вы пообещали, что этого больше не повторится…
Фелипе Масса: У нас с Фернандо много общего – образ жизни, менталитет. Это хорошо для команды, которая придерживается тех же принципов.

Вопрос: Вы видели, сколько болельщиков собралось на тестах в Испании? Можно ли сказать, что они ещё более страстно поддерживают Формулу 1, чем бразильцы?
Фелипе Масса: Мне понравилась эта поддержка, но я уверен – при доступной цене на билеты, тесты в Италии или Бразилии собрали бы не меньшую аудиторию.

Вопрос: Три месяца назад вы стали отцом. Что изменилось в вашей жизни?
Фелипе Масса: Это фантастика! Я люблю Филипиньо, каждый день жена присылает мне его фотографии на телефон. Он уже большой, он смотрит на меня и улыбается. Кажется, у него хороший характер, а волос уже точно больше, чем у меня.

Вопрос: Как на вас повлияли эти перемены?
Фелипе Масса: Мне нужно работать ещё больше, кормить семью, но не думаю, что это повлияет на мою скорость.

Вопрос: В Бахрейне вас устроит только победа или, учитывая результаты последнего Гран При прошлого сезона, будет достаточно минимального отставания от соперников?
Фелипе Масса: Последняя гонка ничего не значит, к тому же я в ней не участвовал. Для меня всё начинается с нуля, как и для всех. Мы начинаем сезон с чистого листа. Я буду рад, если проведу хорошую гонку, если смогу победить – ещё лучше.

В сезоне 2010 года молодой и перспективный подопечный Вилли Вебера, чемпион серии GP2 Нико Хюлкенберг дебютирует в Формуле 1. Эмерсон Фиттипальди назвал Нико «талантом столетия», Фрэнк Уильямс прочит немцу хорошую карьеру, но и соперники у Хюлкенберга будут очень серьёзными. От дебютного сезона многое зависит, но Хюлкенберг ставит перед собой самые высокие цели…

Вопрос: В этом году вы будете чувствовать себя учеником?
Нико Хюлкенберг: Нет, я думаю об очках, подиумах и победах. Конечно, нужно быть реалистом и для начала понять, насколько быстра машина, но в любом случае, я не хочу потерять этот сезон, моя цель – добиться успеха.

Вопрос: Этого многие хотят, к примеру – Михаэль Шумахер, кумир вашего детства. Вы не боитесь очной борьбы?
Нико Хюлкенберг: Нет. Раньше я сидел перед телевизором и болел за Михаэля, теперь мы стали соперниками. Будет здорово, если я смогу побороться с ним на трассе, но сейчас он – один из тех, кого я хочу опередить. Не важно, кто сидит за рулём другой машины.

Вопрос: Вы уже освоили все тонкости новой Williams?
Нико Хюлкенберг: Я дебютант Формулы 1 и ещё не стартовал на этой машине в гонках, но в последние два года работал на тестах Williams. Из-за ограничений на тесты в прошлом году я провел на трассе лишь три дня, но во время предсезонной программы проехал большую дистанцию.

Вопрос: В 2009-м вы много работали с инженерами на базе Williams…
Нико Хюлкенберг: Это не сделает меня быстрее, но я люблю работать с техникой и многому научился. Понимание деталей работы машины помогает на трассе, к тому же я наладил хороший контакт с командой.

Вопрос: В 22 года Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель уже вели борьбу в чемпионате…
Нико Хюлкенберг: Я пришел в нужный момент. В Формуле 1 нет ограничений, нет возрастного порога – в чемпионате выступают гонщики, которые гоняются уже десять или пятнадцать лет, а есть и совсем молодые. Возраст не имеет значение, но вы должны чувствовать уверенность в своих силах.

Вопрос: Внимание публики, большое количество телевизионных камер и обилие соблазнов, зависть со стороны бывших соперников. Вы уже чувствуете прессинг Формулы 1?
Нико Хюлкенберг: Безусловно, но важно не принимать всё это близко к сердцу, иначе возникнут проблемы. На трассе нельзя думать ни о чём, кроме работы. Голова должна быть свободна.

Вопрос: Вы следите за работой Рубенса Баррикелло?
Нико Хюлкенберг: Я рад, что Рубенс в нашей команде, я слежу за его работой, результатами, телеметрией, за тем, как он общается с инженерами. Его опыт наверняка поможет нам в разных ситуациях, но я не считаю его своим наставником.

Вопрос: Можно ли сравнить гонщиков Williams с парой Росберг-Шумахер, которые будут выступать за Mercedes?
Нико Хюлкенберг: Нет, у Mercedes есть заводская поддержка, кроме того Нико – опытный гонщик Формулы 1, мечтающий стать чемпионом мира, а Михаэль – семикратный чемпион, который хотел бы снова добиться успеха.

Вопрос: С вашим дебютом связаны большие ожидания, вы чувствуете ответственность?
Нико Хюлкенберг: В Формуле 1 ожидания всегда высоки, но ещё выше мои личные ожидания. Гонщик должен уметь с этим справляться. Многое зависит от обстоятельств, но мне хотелось бы чувствовать удовлетворение от проделанной работы.

Под капотом купе «томится» 753-сильный 6-литровый бензиновый мотор, чей крутящий момент в 1 150 Нм доступен в диапазоне 2 000 - 4 000 об/мин. Двигатель, состыкованный с пятиступенчатой коробкой передач SPEEDSHIFT, разгоняет модель за 3,7 сек до первой «сотни». Максимальная скорость автомобиля - 352 км/час, сообщает AutoSvit. 

Суперкар Carlsson C25, сертифицированный для дорог общего пользования, получил ESP, ABS, а также «умную» систему C-Tronic, которая распознает дорожное покрытие и манеру вождения драйвера, постоянно корректируя настройки подвески, обеспечивая идеальное сцепление автомобиля с дорогой в любой ситуации, говорится в официальном пресс-релизе. Ателье Carlsson планирует выпустить 25 экземпляров купе C25, по одному для каждой страны, где располагаются офисы компании.

Стоимость суперкара составляет 429 000 евро, но ценник машины за счет дополнительного оборудования и специальной краски с добавлением золотой пыли можно увеличить почти в два раза. Более того, владельцу Carlsson C25 предоставят возможность заказать в ателье за 45 000 евро 101-сильный автомобиль Smart Fortwo, который будет выполнен в стиле суперкара С25.

В интервью испанской Marca Льюис Хэмилтон говорил о предстоящем сезоне и очередном противостоянии с Фернандо Алонсо, который в этом году будет выступать за Ferrari…

Вопрос: Вы показали лучшее время на тестах в Барселоне, отрабатывая квалификацию, были конкурентоспособны на большой серии кругов. Почему вы считаете фаворитами Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Потому, что это был лишь один день тестов, каждый из которых уникален – команды работали по разным программам, но машины Ferrari всегда были быстры. Поэтому я назвал их фаворитами, кроме того, я не сомневаюсь – в Бахрейне итальянская команда сделает ещё один шаг.

Вопрос: Вы считаете, что в Бахрейне Ferrari прибавит?
Льюис Хэмилтон: Да, я так думаю. Наша задача – понять, что делают соперники и добиться большего, чтобы оказаться сильнее. До первой гонки очень сложно судить о расстановке сил.

Вопрос: На тестах вы работали на одной трассе с Михаэлем Шумахером, скоро будете бороться с ним в чемпионате. Ваша мечта сбылась?
Льюис Хэмилтон: Да, было интересно наблюдать за его работой. Удивительно, что в этом году мы станем соперниками.

Вопрос: После вашего дебюта многие, в том числе и Берни Экклстоун, говорили о том, что вы сможете превзойти рекорды Михаэля…
Льюис Хэмилтон: Шумахер – легенда нашего спорта, и я здесь не для того, чтобы бороться с его рекордами. Я всегда хотел быть похожим на Айртона Сенну – об этом я мечтал. Я выступаю за ту же команду, что и Айртон, однажды выиграл титул, осталось заработать ещё два. Будем надеяться, что мне повезёт.

Вопрос: Вы считаете, что Михаэль – лучший гонщик чемпионата мира?
Льюис Хэмилтон: Нет.

Вопрос: Если бы вы могли выбирать соперника, с которым будете бороться за титул до последнего поворота финального Гран При, кто бы им стал – Михаэль или Фернандо?
Льюис Хэмилтон: Сложный вопрос. Они оба – отличные гонщики, чемпионы мира. Было бы здорово бороться с обоими.

Вопрос: В Испании многие хотели бы снова увидеть вашу борьбу колесо в колесо с Фернандо Алонсо, этого же ждут и британские болельщики?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, но в любом случае это будет интересно. Я испытываю огромное уважение к Фернандо и надеюсь побороться с ним на трассе. Уверен, это будет здорово.

Вопрос: Алонсо – ваш главный соперник в борьбе за титул в этом году?
Льюис Хэмилтон: Потенциально – да, хотя многое зависит от машины. Михаэль и Дженсон тоже очень сильны, я не сомневаюсь – Шумахер так же конкурентоспособен, как раньше, он не потерял скорости за три года.

Вопрос: Алонсо недавно сказал, что в 2007-м он неверно истолковал философию McLaren. Что это значит?
Льюис Хэмилтон: Его неправильно поняли. В том сезоне мне повезло дебютировать в команде, которая ставит перед собой самые серьёзные цели, но всегда непросто, когда у вас два конкурентоспособных гонщика. Думаю, команда сделала всё, что могла, но, как и в ситуации с Сенной и Простом, не всё получилось. В любом случае, в итоге всегда побеждает только один.

Вопрос: Вам 25 лет, вы повзрослели и набрались опыта. Это лучший год в вашей карьере?
Льюис Хэмилтон: Хотелось бы верить. В том, что касается принятия решений и оценки ситуации, я многому научился. Я учусь каждый день, этот процесс продолжается.

Вопрос: В 2010-м мы увидим лучшего Льюиса Хэмилтона?
Льюис Хэмилтон: Я надеюсь на это. Многое зависит от ситуации, но сейчас я лучше готов, чем когда-либо. Опыт очень помогает.

Вопрос: Алонсо сказал, что Ferrari F10 – это лучшая машина из тех, на которых он выступал. Вы можете сказать подобное про MP4-25?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли говорить об идеале, но эта машина – одна из лучших. Мы добились серьёзного прогресса на тестах в Барселоне, контролируем износ резины, нашли настройки, при которых баланс остаётся относительно стабильным как с пустыми, так и с полными баками. Тяжелая машина страдает небольшой недостаточной поворачиваемостью, но это можно компенсировать регулировками управляемого элемента переднего антикрыла.

Вопрос: Квалификация с небольшим количеством топлива снова позволит судить о том, кто быстрее?
Льюис Хэмилтон: Это было заметно и в прошлом году, но теперь результаты будут ещё более информативными.

Вопрос: Вас не беспокоит проверка представителями FIA законности конструкции заднего антикрыла McLaren?
Льюис Хэмилтон: Меня не удивляют протесты – это часть игры. Я ничего не боюсь.

Вопрос: Титул, заработанный в 2010-м, когда в борьбе участвуют четыре чемпиона мира, имеет большую ценность, чем в другие годы?
Льюис Хэмилтон: Конечно. Чемпионат с участием Михаэля Шумахера, четырёх лучших гонщиков в сильнейших командах, имеет особую значимость.

Вопрос: Победителя можно будет считать лучшим гонщиком в истории Формулы 1?
Льюис Хэмилтон: Об этом сложно говорить, каждый чемпионат - особенный. В какие-то годы в борьбе участвуют два чемпиона, иногда – четверо или пятеро, но они выясняют, кто был лучшим в конкретном сезоне. В любом случае, нас ждёт уникальный чемпионат.

Вопрос: Это будет разочарование или неудача, если вы не завоюете титул?
Льюис Хэмилтон: Ни то, ни другое. В любом случае, это будет полезный опыт.

Вопрос: Почему вы разорвали деловые отношения со своим отцом?
Льюис Хэмилтон: Мне уже 25 лет. Я вырос с отцом, он сыграл очень важную роль в моей карьере, без него я бы не добился того, чего достиг. Теперь он сосредоточится на подготовке молодых гонщиков, ему нужно решать новые задачи.

Вопрос: Кто поднимется на подиум в Бахрейне?
Льюис Хэмилтон: Понятия не имею – в чемпионате много сильных команд – Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull. Не знаю, что сказать – силы равны.

Машины HRT F1 ещё не выезжали на трассу, но дебютант Формулы 1 Карун Чандхок считает, что испанская команда может заработать очки в сезоне 2010 года...

Карун Чандхок: «Наша цель в начале сезона – доказать всем состоятельность команды, проехать максимальную дистанцию, чтобы гарантировать надёжность машины и набраться опыта. Вероятно, в четырёх первых Гран При мы будем среди аутсайдеров, но когда чемпионат вернётся в Европу, во время Гран При Испании, мы должны продемонстрировать свой потенциал. Сейчас этого никто не знает, возможно, в конце сезона мы сможем заработать очки.

В прошлом году сезон GP2 сложился для меня не лучшим образом, но я ещё раз продемонстрировал свою скорость. Я долго ждал возможности выступать в Формуле 1 и получил приглашение от Колина Коллеса, который верит в меня. Эта вера придаёт сил и мотивации.

Я не обижен на Виджея Малью, я хотел выступать в Формуле 1, а за какую команду – индийскую или другую – не имеет значения. Виджей звонил мне и пожелал удачи. С каждым годом Force India движется вперёд и если однажды он пригласит меня в свою команду – я буду рад, если конечно, они будут так же конкурентоспособны. Сейчас моя задача – успешно дебютировать в Формуле 1 и помочь команде».

На страницах британской The Guardian обозреватель Морис Хэмилтон рассуждает о ситуации в McLaren и взаимотношениях двух чемпионов мира...

Для команды, вступающей в свой 45-й сезон, контракты с чемпионами мира не является чем-то новым, но никогда прежде в McLaren не выступали гонщики, на двоих завоевавшие два чемпионских титула подряд. Масла в огонь добавляет тот факт, что они оба являются британцами.

История самой McLaren показывает, что две суперзвезды могут создать проблемы. Этого не произошло в 1974 году в так называемую «джентльменскую эру», когда Эмерсон Фиттипальди, на протяжении двух предыдущих лет становившийся лучшим в мире, присоединился к чемпиону 1967 года Денни Хьюму. Но в 1989-м Ален Прост и Айртон Сенна в своем противостоянии старались буквально выпихнуть друг друга с трассы.

Три года назад Фернандо Алонсо был готов уйти из команды из-за недостаточно уважения к своей персоне на фоне потрясающего дебюта Льюиса Хэмилтона. Годом позже Хэмилтон выиграл титул и теперь рассчитывает вернуть чемпионскую единичку на носовой обтекатель своей машины после того, как его новый напарник, Дженсон Баттон, заполучил ее по итогам предыдущего сезона.

Как и следовало ожидать, Баттон и Хэмилтон кажутся лучшими друзьями, когда не ведут борьбу колесо в колесо.  Так было и накануне дебютной гонки 2007-го года, когда Хэмилтон и Алонсо подшучивали друг над другом во время фотосессии в Мельбурне. Уже через тридцать секунд после старта Гран При Австралии Алонсо понял, что дело складывается не в его пользу, когда Льюис бесцеремонно обошел двукратного чемпиона мира по внешнему радиусу. С той минуты их отношения уже не могли быть прежними…

В McLaren извлекли урок из ситуации и теперь утверждают, что сделают все возможное, чтобы гарантировать равенство своих гонщиков. Учитывая спокойный характер Баттона, вряд ли от него можно ожидать вспышек гнева в стиле Алонсо. Но то же самое нельзя сказать о Хэмилтоне, если Баттон вдруг окажется быстрее или заработает чуть больше очков, хотя эти два обстоятельства практически исключают друг друга в эпоху, когда осторожность и забота о машине и шинах становятся не менее важными, чем чистая скорость.

Впрочем, недавно Хэмилтон признался, что в свой дебютный сезон не всегда вел себя верно.

"В начале своего первого сезона я стал напарником двукратного чемпиона - его многие видели главным претендентом на титул, - сказал Льюис в интервью BBC. – В ту пору я несколько неверно воспринимал цели и принципы работы команды, но сейчас знаю – они сделают все возможное, чтобы дать максимум возможного каждому из нас. У меня никогда не было преимущества над напарником, шансы были равными. Тем не менее, этим не слишком-то просто управлять, ведь один из гонщиков в какой-то момент неизбежно окажется всегда впереди другого."

В McLaren ввели новую должность главного гоночного инженера. Отныне Фил Прю, который ранее исполнял обязанности гоночного инженера Льюиса Хэмилтона, будет координировать работу заменившего его Энди Латама и Якоба Андреасена,  сотрудничающего с Баттоном. Основной упор будет сделан на прозрачность и обмен информацией.

"С самого начала года мы старались чередовать занятость гонщиков, - поясняет Прю. – В Хересе и Валенсии каждый из них по очереди отработал первые два дня, чтобы напарник, которому предстояло позже сесть за руль, оказался в более выгодных условиях. В Барселоне Льюис и Дженсон менялись уже через день, поскольку мы знали, что некоторое доработки прибудут на трассу довольно поздно, и хотели минимизировать эффект плохой погоды."

Впрочем, ключевым моментом будут традиционные брифинги инженеров и гонщиков, проводимые после каждой тренировки и гонки.

"Здесь все решает прозрачность информации – мы должны быть уверены, что сведения о работе машины активно обсуждаются, - добавляет Прю. – Инженеры постоянно обмениваются идеями, а гонщики, даже если они не участвуют в тестах, неизменно присутствуют на этих совещаниях. Разумеется, у каждого из них есть свое собственное мнение, но они оба могут кое-чему научиться друг у друга.

Выбравшись из кокпита, гонщик, как правило, сразу же беседует со своим гоночным инженером – это их личное дело, но затем все окажутся в одной комнате, и мы получим ситуацию, когда один из гонщиков скажет: «Моя машина ведет себя вот так, а твоя?» После первоначального обмена мнениями каждая группа инженеров получит полный набор данных, а лично я должен объединить все сведения таким образом, чтобы обеспечить оптимальные условия обоим гонщикам и команде в целом."

Если же говорить об отношениях между гонщиками, на данный момент ситуация в McLaren выглядит вполне спокойной.

"Переход в новую команду всегда дается нелегко, и поначалу у меня были определенные трудности, - признался Дженсон. – Но в McLaren меня встретили очень дружелюбно, там царит замечательная атмосфера. Сейчас нам с Льюисом особенно важно работать вместе – в противном случае по итогам сезона мы можем не увидеть британского чемпиона мира. У каждого из нас есть как положительный, так и отрицательный опыт, каждый бывал в совершенно разных ситуациях…"

Есть еще один фактор, не знакомый ни одному из действующих участников чемпионата – впервые с 1993 года в Формуле 1 не будет дозаправок.  Как и в прошлом году по ходу дистанции гонщики в обязательном порядке должны использовать два состава смеси Bridgestone, но теперь им придется еще внимательнее контролировать состояние шин – особенно на первом отрезке, когда машина под завязку заправлена топливом. Хэмилтону и Баттону придется следить не только друг за другом, но и за действиями соперников, возможно, сдерживая темп в начале гонки, чтобы устроить рывок в финальной стадии – тактика, неоднократно приносившая успех Алену Просту, который подчас неожиданно оказывался первым.

Основываясь на достаточно противоречивых итогах недавних тестов, своими ключевыми соперниками в McLaren считают Ferrari, Mercedes и Red Bull. В Уокинге могут рассчитывать на внутреннее противостояние в стане соперников, которого им самим, в свою очередь, удастся избежать. В Ferrari Алонсо неизбежно столкнется со стремлением Фелипе Массы доказать, что он полностью восстановился от прошлогодней травмы, и его желанием играть первую роль в команде, которую он во многом построил вокруг себя. А для 33-летнего Марка Уэббера нынешний сезон может стать последним реальным шансом стать чемпионом мира, одолев, наконец, молодого Себастьяна Феттеля.   

Есть еще Михаэль Шумахер, вернувшийся в Формулу 1 вместе с Mercedes и прекрасно понимающий, что каждый участник пелотона будет рад при малейшей возможности подвинуть его, обладателя 91 Гран При. Михаэль заранее обеспечил себе максимальную поддержку, присоединившись к немецкой команде, но еще одним весомым фактором можно считать то обстоятельство, что ее штаб находится в Англии, а руководит ей бывший технический ментор Шумахера – Росс Браун. Когда дело касается тактики, вряд ли вы найдете кого-то лучше человека, приведшего Шумахера ко всем его семи чемпионским титулам.

Разумеется, с кем бы из гонщиков вы ни говорили, каждый оценивает свои шансы как никогда высоко.

"В этом году наша машина выглядит намного лучше, чем год назад, и если собрать все воедино, возможно всякое – намекает Льюис. – Правда, в предыдущем сезоны мы ехали в полную силу от старта до финиша, а теперь придется беречь шины до тех пор, пока машина не станет легче, и мы сможем больше атаковать. Попробуй ускориться чуть раньше – и ты повредишь резину. Нужно быть предельно рассудительным.

Машина достаточно быстра, но мы должны продолжать работу, ведь соперники не станут сидеть на месте. Нас ждет потрясающий сезон, в котором лучшие гонщики будут выступать на лучших машинах. Мы с Дженсоном уже многому научились и прекрасно понимаем друг друга. Пусть он стремится одолеть меня, а я – его, мы готовы в случае потери каких-либо шансов помочь напарнику и команде в целом. Мы отлично поладили, не думаю, что события сезона каким-либо образом скажутся на наших отношениях."

Несмотря на потенциальную возможность конфликтных ситуаций, Фил Прю доволен, что McLaren смогла заполучить двух чемпионов мира.

"Они разные по характеру, как вы сами могли ожидать, - говорит он. – Оба жаждут победы, оба знают, как выигрывать гонки, и оба носят звание чемпиона мира. Тем не менее, они хорошо ладят друг с другом и понимают, что должны вместе работать над машиной. Впрочем, им еще только предстоит схлестнуться на трассе…"

Визит Чарли Уайтинга в технологический центр McLaren в Уокинге, запланированный на пятницу, перенесён из-за транспортных проблем.

Уайтинг не смог вовремя вылететь из Бразилии из-за задержки рейса, так что инспекция конструкции заднего антикрыла McLaren MP4-25, в легальности которой сомневаются сотрудники Red Bull Racing, перенесёна на несколько дней.

Возможно, инспекция состоится уже в этот уик-энд, в любом случае она должна пройти до намеченной на следующий четверг официальной технической проверки машин в Бахрейне – на месте вносить изменения, если таковые понадобятся, будет очень непросто.

Сербская команда Stefan GP не получила разрешения на участие в чемпионате, но продолжает медийную активность. Пока неизвестна судьба контейнеров с оборудованием, которые команда заблаговременно отправила в Бахрейн, как и дальнейшие спортивные планы – в последние несколько дней разговоры вокруг Stefan GP посвящены причинам отказа FIA и странным слухам о сотрудничестве учредителя команды – компании AMCO с немецкой оборонной промышленностью.

Журналистам немецкой Express удалось раздобыть подробности внутреннего устройства команды. Её руководителю, Зорану Стефановичу, принадлежит компания AMCO – по информации сербской регистрационной палаты её уставной капитал – лишь 500 Евро, которые внесены в неравных долях (80% у Зорана Стефановича и 20% у Вука Стефановича).

Формально компания, в штате которой состоит один сотрудник, заработала в 2009-м 3315 Евро. При этом утверждалось, что среди клиентов AMCO – немецкий бундесвер – якобы стороны сотрудничали в производстве беспилотных летательных аппаратов, и европейская космическая программа Ariane 5.

Представитель немецкой оборонной промышленности эти слухи опроверг, заявив, что в конструкции самолётов KZO и LUNA не используются технологии AMCO. В ответ, пресс-служба Stefan GP выпустила релиз, в котором отрицала связи AMCO с бундесвером – лишь один из инженеров компании в прошлом работал с этими технологиями.

Слухи о том, что в истории со Stefan GP не всё чисто, появились уже давно, но теперь у команды есть возможность доказать свою состоятельность не релизами, а делом. Уже несколько месяцев представители Stefan GP говорят о «плане В», при котором, не получив разрешения на участие в чемпионате, команда сосредоточится на тестах, чтобы полноценно подготовиться к началу сезона 2011 года. Впрочем, график этих тестов, как и дальнейшие планы Stefan GP, пока не анонсированы…

В интервью BBC чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл говорил о ситуации в McLaren и возможной расстановке сил в предстоящем сезоне...

Найджел Мэнселл: «Если говорить о McLaren, то в первых шести гонках я бы поставил на Льюиса, хотя бы потому, что он несколько лет провёл в этой команде. Дженсону нужно освоиться и успокоиться, я надеюсь, что он докажет своё мастерство и желание защитить чемпионский титул. Баттону необходимо взять ситуацию под контроль, я думаю, что во второй половине сезона силы будут равны.

У Дженсона есть скорость и жесткость, незаметная со стороны. За приятной внешностью скрывается железный характер, с которым мы столкнулись во второй половине прошлого сезона. В первой он был весел и позитивен, а когда соперники отыграли отставание, упорно шел к поставленной цели, собирая очки. В итоге выиграет только один, но тот факт, что два британских чемпиона решили выяснить, кто из них быстрее, придаёт особое очарование предстоящему сезону.

Вполне возможны сюрпризы со стороны Mercedes GP. Росс Браун и Михаэль Шумахер добились больших успехов в прошлом. Возможно, в этом году Михаэлю будет непросто бороться за титул, но если они действительно запланировали трёхлетнюю программу, то я не виду причин, которые помешают Шумахеру в восьмой раз стать чемпионом мира.

Мог бы я вернуться за руль? Никогда не говори никогда – если будет хорошее предложение, кто знает? Почему бы снова не стать частью истории? На машинах в Ле-Мане я выдерживаю высокие перегрузки, так что физических противопоказаний нет».

Немецкий Sport Bild цитирует рабочее расписание Михаэля Шумахера на первую неделю Гран При нового сезона…

Понедельник, 8 марта: После обычной утренней разминки Михаэль проведёт деловые переговоры в швейцарском офисе, которым руководит его бывший пресс-секретарь, а сегодня – менеджер Сабине Кем.

Вторник, 9 марта: Никаких официальных мероприятий. Легкая тренировка и сборы в дорогу.

Среда, 10 марта: Вместе с супругой Михаэль вылетит из аэропорта Женевы на частном самолёте в столицу Бахрейна Манаму. Полёт будет продолжаться около шести часов, прибытие ожидается во второй половине дня, после посадки немца ждёт трансфер в лучшую гостиницу города.

Четверг, 11 марта: В первой половине дня запланирована пресс-конференция Mercedes GP с участием Михаэля Шумахера и Нико Росберга. На 15:00 местного времени назначена официальная пресс-конференция FIA.

Пятница, 12 марта: В 10:00 местного времени стартует первая часть свободных заездов, в 14:00 – вторая. Обе сессии длятся полтора часа, вечером гонщики будут участвовать в брифинге с инженерами.

Суббота, 13 марта: В 9 утра по местному времени состоится Парад Чемпионов – мероприятие, посвященное 60-летию Формулы 1. В 11:00 стартуют субботние свободные заезды, в 14:00 начнётся первая квалификация нового сезона.

Воскресенье, 14 марта: На первую половину дня запланированы брифинг с командой, встреча с официальными гостями Mercedes GP и парад пилотов. После этого начнётся подготовка к старту, который состоится в 15:00 местного времени.

После запрета на дозаправки продолжительность пит-стопа определяется только временем смены шин. Эти секунды могут оказать важное влияние на ход гонки и перед началом сезона команды провели специальные тренировки для механиков.

Сотрудники Red Bull Racing отрабатывали процедуру в олимпийском спортивном центре Bisham Abbey в Беркшире, что на юге Англии. Напряженный цикл тренировок обошелся в полмиллиона фунтов, и в интервью Mirror руководитель команды Кристиан Хорнер не жалел о потраченной сумме…

Кристиан Хорнер: «Учитывая запрет на дозаправки, мы провели некоторые перестановки, выбрали лучших, и эти парни зимой работали по невероятно напряженной программе. Тренировки продолжались с 12 до 16 часов каждый день, начиная с октября. Все они похудели и отлично готовы к работе – в результате пит-стоп занимает меньше двух секунд. Они всегда работали быстро, но на этот раз мы использовали научный подход».

Видео 18.9 Мб: Только для механиков конец нынешней зимы стал золотой порой. Телеканал "Интер"

Мы уже привыкли к тому, что с приходом весны украинские дороги становятся похожими на решето. Но в этом году - с потеплением - некоторые трассы могут просто исчезнуть. И не только из-за недостатка денег на обслуживание дорожного покрытия - их всегда не хватает. Причина - в устаревшем подходе чиновников к проблеме плохих дорог. Избавимся ли мы в ближайшем времени хотя бы от одного славянского клейма, выясняла Елена Майборода.

- Ну, вот характерный признак того, что автомобиль попал в большую яму, деформация наружного обода колеса. бывают случаи когда удар настолько сильный, что повреждается наружная часть шины.

Только для механиков конец нынешней зимы стал золотой порой. Влетел в яму - влетел на кругленькую сумму. Погнутые диски, расшатанные амортизаторы и разбытые ходовые - основные поломки. Стоимость ремонта для машин, угодивших в выбоины доходит до сорока тысяч гривен. Но наибольшую опасность, по мнению мастеров, представляют скрытые поломки.  Водитель может не сразу понЯть, насколько опасны поверждения машины - и в любой момент может потерять контроль над управлением.

Валерий Баклайкин, мастер:

На высоких скоростях, при определенных условиях вы можете не справиться с управлением.

Нет слов. Одни выражения. Так описывают ситуацию на дорогах водители из разных регионов страны. На что тратят транспортный сбор, за который должны ремонтировать дороги, интересует водителей и в Луганске:

- Куда эти деньги идут, но явно не на дороги.

И в Черновцах:

- Яма за ямою! Вот невозможно їхати. І гроші деруть!

И в Киеве:

- Деньги идут, явно, кому-то в карман.

Именно в местные бюджеты и перечисляется транспортный сбор. Только в столице эта сумма составляет порядка двухсот сорока миллионов гривен. Но в Киеватодоре считают - этих денег на ремон не хватит. Чтобы привести в порядок дороги лишь в одном районе Киева необходимо 80 миллионов. При этом большую часть денег съест ямочный ремонт, необходимый в первую очередь. Хотя сами дорожники знают - латание не эффективно.

Вячеслав Хмарский, главный инженер "Киеватодора" в Соломенском районе:

Асфальт разрывает за счет перепада температур, перехода через ноль естественно вода или замерзает или отдает ну и из-за этого происходит то, что вы видите сейчас. Реставрационные работы начнутся ближе к весне, когда средняя суточная будет больше 10 градусов. ну а сей час пока ямочность.

И если в городах есть хоть призрачная надежда на полноценный ремонт, то междугородние трассы в этом году могут так и не увидеть реставрации. По данным Укравтодора в аварийном состоянии находится около 30% украинских дорог. Дальше - хуже. После потепления ситуация только усугубится. Деньги на восстановление путей государственного значения идут из бюджета страны.  

Николай Березовский, заместитель главы Гоударственной службы управления дорог Украины:

Цього року, якщо ми зможем в бюджет закласти хоча б об'єкти Євро і поточні видатки, тобто ті видатки на встановлення після ямковості мережі, то це буде добре. Тому що той той прогноз, що зараз закладений в бюджет - вони оптимізму нам не додають.

Автоэксперт Алексей Мочанов предлагает упразднить транспортный сбор. И взять на вооружение опыт Германии. Где дороги ремонируются за счёт продаж бензина.

Алексей Мочанов, автоэксперт:

Много и активно ездишь, то ты оплачиваешь от 3 до 7 копеек на литре бензина. И честно - у тебя 100000 пробега - ты платишь за эксплуатацию дорог.

Артём уверен: ремонтом должнызаниматься не просто профессионалы. А небезразличные люди. Сам уже 15 лет строит дороги. Он уверен - в пути должно быть комфортно.

Артем Монастырский, директор строительной кампании:

Вопрос не в том, кто строит, а вопрос в том, кто принимает, и какое качество должно быть. Если принимают люди, которые не в теме. Которые не понимают, как строить…

Артём занимается строительством трасс, правда не у нас, а за границей. По опыту знает: цена километра качественной украинской дороги - 40 миллионов гривен - вполне мировая. Именно поэтому многие иностранные компании соглашаются работать на строительстве. Главный украинский недостаток - бесконтрольность в процессе ремонта. Ведь класть асфальт во влажную яму - выбрасывать деньги на ветер.  А негерметичные какнализационные люки всегда приведут к дыре в асфальте. Ещё один немаловажный фактор - качество самого асфальто-бетона.

Артем Монастырский, директор строительной кампании:

Они используют камни более квадратные, или кубовидные. У них в асфальтобетоне нету пыли. У нас даже по ГОСТу допускается пыль. И песок - у них нет песка. Следующее - в их асфальтобетонах они используют разные добавки. Они в битум, который связывают щебень добавляют в полимеры.

Качество европейской дороги эксперты проверяют при помощи обычного стакана с водой. Если за время пути вода расплескается - дорожные службы обязаны сменить покрытие.  Наш  стакан с водой продержался всего несколько метров. Но эксперты уверены - и в Украине хорошие дороги могут стать реальностью.

По мнению экспертов, главное усилить контроль за всеми работами на дороге, и тогда уже через несколько лет мы сможем проехать по стране с полным стаканом воды. Сейчас единственный контролирующий орган, способный наказать Автодоры всех уровней за экстремальные дороги - Департамент ГАИ. Здесь уже оштрафовали две тысячи чиновников. Каждого на 1800 гривен. Пока это единственный рычаг влияния. Хотя сотрудникам ГАИ пообещали  - скоро дороги приведут хотя бы в подобие порядка.

Евгений Кравченко - глава отдела дорожного движения и безопасности дорог Департамента ГАИ:

Ямочность у нас будет ликвидирована где-то в начале мая по магистралям, а местная сеть где-то к июню.

А до этого времени водители будут учиться летать. 

Елена Майборода, Владимир Миновщиков, Евгений Сакун, Владлен Ноль, "Подробности недели", телеканал "Интер".

В шести прошедших Гран При Бахрейна погода не баловала разнообразием, менялось лишь направление и сила ветра, который приносит песок из пустыни, а температура воздуха всегда оставалась высокой.

Не станет исключением и первый Гран При сезона 2010 года – после зимних тестов в прохладной Европе командам предстоит работать в жарких условиях. Предварительный прогноз обещает нулевую вероятность дождя, в пятницу и субботу днём воздух прогреется до +31, в воскресенье – до +32С.

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Бахрейна.

Фаворитом в рейтинге победителей гонки букмекеры считают Фернандо Алонсо, хотя в рейтинге национальности победителей лидируют немцы…

Автодром Losail в Катаре уже принимал ночные гонки Moto GP и GP2Asia, правда многим они показались менее эффектными, чем Гран При Сингапура – здесь нет столь живописной архитектуры, но в ближайшие годы трасса может дебютировать в календаре Формулы 1 – цель, поставленную организаторами, поддерживают в FIA.

После Гран При Бахрейна трассу посетит технический делегат федерации Чарли Уайтинг, а на этой неделе о возможном проведении гонки говорил президент FIA Жан Тодт, который ведёт переговоры с представителями национальных федераций Юго-Западной Азии…

Жан Тодт: «Катар может принимать гонки Формулы 1, нужно лишь согласовать финансовые вопросы. В календаре уже есть два этапа на Ближнем Востоке и гонка в Катаре могла бы стать отличным дополнением».

На официальной пресс-конференции президент федерации Катара Насер бен Халифа аль-Атыйя заявил журналистам: «С Формулой 1 связаны наши планы на будущее. Когда все вопросы будут урегулированы, представители федерации проинспектируют трассу для получения лицензии на право принимать тесты Формулы 1. После этого мы готовы присоединиться к календарю чемпионата мира».

Лицензия на проведение тестов почти ничем не отличается от гоночной, но только в том, что касается соответствия стандартам безопасности – расположения и размера зон безопасности, конструкции защитных барьеров – обычно эти требования закладываются в проект. Гоночная лицензия рассматривается после включения этапа в предварительную версию календаря и согласовывается не только с FIA, но и с другими сторонами – FOM и Allsport – необходимо обеспечить места для необходимого числа телевизионных камер, зоны парковки и организации транспортной сети, размещения Paddock Club, и.т.д.

Мы уже привыкли к тому, что с приходом весны украинские дороги становятся похожими на решето. Но в этом году - с потеплением - некоторые трассы могут просто исчезнуть. И не только из-за недостатка денег на обслуживание дорожного покрытия - их всегда не хватает. Причина - в устаревшем подходе чиновников к проблеме плохих дорог, отмечае МЕТА.

Только для механиков конец нынешней зимы стал золотой порой. Влетел в яму - влетел на кругленькую сумму. Погнутые диски, расшатанные амортизаторы и разбытые ходовые - основные поломки. Стоимость ремонта для машин, угодивших в выбоины доходит до сорока тысяч гривен. Но наибольшую опасность, по мнению мастеров, представляют скрытые поломки. Водитель может не сразу понять, насколько опасны поверждения машины - и в любой момент может потерять контроль над управлением.

Валерий Баклайкин, мастер:

- На высоких скоростях, при определенных условиях вы можете не справиться с управлением.

Нет слов. Одни выражения. Так описывают ситуацию на дорогах водители из разных регионов страны. Именно в местные бюджеты и перечисляется транспортный сбор. Только в столице эта сумма составляет порядка двухсот сорока миллионов гривен. Но в Киеватодоре считают - этих денег на ремон не хватит. Чтобы привести в порядок дороги лишь в одном районе Киева необходимо 80 миллионов. При этом большую часть денег съест ямочный ремонт, необходимый в первую очередь. Хотя сами дорожники знают - латание не эффективно.

Вячеслав Хмарский, главный инженер "Киеватодора" в Соломенском районе:

- Асфальт разрывает за счет перепада температур, перехода через ноль естественно вода или замерзает или отдает ну и из-за этого происходит то, что вы видите сейчас. Реставрационные работы начнутся ближе к весне, когда средняя суточная будет больше 10 градусов. Ну а сейчас пока ямочность.

И если в городах есть хоть призрачная надежда на полноценный ремонт, то междугородние трассы в этом году могут так и не увидеть реставрации. По данным Укравтодора в аварийном состоянии находится около 30% украинских дорог. Дальше - хуже. После потепления ситуация только усугубится. Деньги на восстановление путей государственного значения идут из бюджета страны. 

Автоэксперт Алексей Мочанов предлагает упразднить транспортный сбор. И взять на вооружение опыт Германии. Где дороги ремонируются за счёт продаж бензина:

- Много и активно ездишь, то ты оплачиваешь от 3 до 7 копеек на литре бензина. И честно - у тебя 100000 пробега - ты платишь за эксплуатацию дорог.

Артём Монастырский уверен: ремонтом должнызаниматься не просто профессионалы. А небезразличные люди. Сам уже 15 лет строит дороги. Он уверен - в пути должно быть комфортно:

- Вопрос не в том, кто строит, а вопрос в том, кто принимает, и какое качество должно быть. Если принимают люди, которые не в теме. Которые не понимают, как строить…

Артём занимается строительством трасс, правда не у нас, а за границей. По опыту знает: цена километра качественной украинской дороги - 40 миллионов гривен - вполне мировая. Именно поэтому многие иностранные компании соглашаются работать на строительстве. Главный украинский недостаток - бесконтрольность в процессе ремонта. Ведь класть асфальт во влажную яму - выбрасывать деньги на ветер.  А негерметичные канализационные люки всегда приведут к дыре в асфальте. Ещё один немаловажный фактор - качество самого асфальто-бетона:

- Они используют камни более квадратные, или кубовидные. У них в асфальтобетоне нету пыли. У нас даже по ГОСТу допускается пыль. И песок - у них нет песка. Следующее - в их асфальтобетонах они используют разные добавки. Они в битум, который связывают щебень добавляют в полимеры.

Качество европейской дороги эксперты проверяют при помощи обычного стакана с водой. Если за время пути вода расплескается - дорожные службы обязаны сменить покрытие. Наш стакан с водой продержался всего несколько метров. Но эксперты уверены - и в Украине хорошие дороги могут стать реальностью.

По мнению экспертов, главное усилить контроль за всеми работами на дороге, и тогда уже через несколько лет мы сможем проехать по стране с полным стаканом воды. Сейчас единственный контролирующий орган, способный наказать Автодоры всех уровней за экстремальные дороги - Департамент ГАИ. Здесь уже оштрафовали две тысячи чиновников. Каждого на 1800 гривен. Пока это единственный рычаг влияния. Хотя сотрудникам ГАИ пообещали  - скоро дороги приведут хотя бы в подобие порядка.

Евгений Кравченко - глава отдела дорожного движения и безопасности дорог Департамента ГАИ:

- Ямочность у нас будет ликвидирована где-то в начале мая по магистралям, а местная сеть где-то к июню.

А до этого времени водители будут учиться летать.

Техническая инспекция машин McLaren на предмет соответствия регламенту конструкции заднего антикрыла перенесена и пройдёт в Бахрейне.

После возникновения вопросов у представителей Red Bull Racing, команда пригласила Чарли Уайтинга на базу в Уокинге для дополнительной проверки.  Документация на узел уже была в распоряжении FIA и не вызвала нареканий, но Уайтинг находился с визитом в Южной Америке, из-за транспортных проблем не смог вовремя вернуться, и отменил визит.

В четверг в Бахрейне пройдёт обязательная техническая проверка машин, возможно заднее антикрыло будет осмотрено заранее, чтобы команда могла внести коррективы, если они потребуются.

Представители McLaren не сомневаются в легальности конструкции, все детали были заранее согласованы с FIA, но точка в этой истории будет поставлена только в Бахрейне.

В традиционном превью Force India Адриан Сутил комментировал результаты зимних тестов и говорил о задачах на первую гонку сезона...

Вопрос: Адриан, позади зимняя тестовая программа. Как все прошло?
Адриан Сутил: После двенадцати тестовых дней базовая версия VJM03 вселяет оптимизм, все наши новинки принесли положительный эффект. Тесты прошли неплохо, и хотя часто шел дождь, в последние два дня в Барселоне светило солнце – в итоге мы смогли поработать над продолжительными сериями кругов, проверили шины и теперь полностью готовы к гонкам. Уверен, в Бахрейне наша машина позволит бороться за места в первой десятке.

Вопрос: Можно ли по результатам тестов оценить расстановку сил?
Адриан Сутил: Отчасти, но здесь нет 100% уверенности – мы не знаем, над чем работают соперники. Тем не менее, уже можно сказать, что топ-команды вроде McLaren и Ferrari одинаково сильны как на длинной дистанции, так и на квалификационном круге, они всегда находились в верхних строчках протоколов сессии. Полагаю, они снова будут задавать темп, но мы уступаем им совсем немного, и это хороший знак!

Вопрос: У Force India новый резервный гонщик – Пол ди Реста. Вам доводилось гоняться вместе?
Адриан Сутил: Да, но это было еще в 2005 году, когда мы боролись друг с другом в F3. Ди Реста –  хороший гонщик, я рад, что он присоединился к нашей команде и будет помогать дорабатывать машину. Пол примет участие в нескольких пятничных  тренировках – это хороший способ набраться опыта.

Вопрос: Если говорить о предстоящей гонке в Бахрейне, какой результат вас устроит?
Адриан Сутил: Надеюсь финишировать в первой десятке – думаю, это вполне возможно. Всякое может случиться, но я был бы рад оказаться в десятке сильнейших – такова цель.

Накануне дебютной гонки Виталий Петров говорил о своих ожиданиях с журналистами пресс-службы Renault F1…

Вопрос: Виталий, вы волнуетесь перед первой гонкой?
Виталий Петров: Меня часто об этом спрашивают, но я давно в гонках и знаю, что должен делать. В Формуле 1 множество отличий, я продолжаю учиться работать с машиной и командой, но чувствую себя вполне комфортно и с нетерпением жду гонку в Бахрейне.

Вопрос: Насколько сложно было адаптироваться к скоростям Формулы 1?
Виталий Петров: Это непросто, особенно из-за того, что часть тестовой программы прошла под дождём. Времени на тестах всегда не хватает, всегда хочется проехать большую дистанцию.

Проблема в том, что у меня было мало времени на работу с настройками для сухой трассы. Я понял, что нужно быть исключительно точным при внесении любых изменений, ведь даже небольшие корректировки могут привести к серьёзным изменениям в поведении машины.

Вопрос: Вам нравится трасса в Бахрейне?
Виталий Петров: Я знаком со старой конфигурацией трассы, на которой выступал в GP2, но новая секция станет вызовом для всех гонщиков. Я не думаю о том, нравится трасса или нет – это не имеет значения, важно, чтобы машина работала хорошо, и мы смогли найти оптимальный баланс.

В Бахрейне большая нагрузка на тормоза и с большим количеством топлива гонщикам придётся соблюдать осторожность, чтобы не заблокировать и не повредить резину в гонке.

Вопрос: Какова ваша цель на дебютный Гран При?
Виталий Петров: Об этом сложно говорить, не зная расстановки сил, к тому же я пока не опробовал машину со всеми новинками, подготовленными командой. Нужно быть реалистом – впереди дебютная гонка, мне многому предстоит научиться. Моя цель – обрести уверенность по ходу уик-энда и финишировать в гонке максимально близко к Роберту Кубице.

Гонка в Бахрейне вряд ли позволит точно судить о форме сильнейших команд – должно пройти несколько Гран При, чтобы ситуация стабилизировалась, но с новыми командами некоторая определённость наступит уже в субботу, когда в равных условиях квалификации станет понятно их отставание от соперников.

Накануне первой гонки сезона технический директор Lotus Майк Гаскойн говорил с журналистами о своих ожиданиях…

Вопрос: На последних тестах у вас вновь возникли проблемы с надёжностью, вы действительно удовлетворены ситуацией в команде?
Майк Гаскойн: Ничего удивительного нет, технические проблемы – это нормально для тестов, мы не волнуемся по этому поводу. Машина проехала большую дистанцию, чем мы планировали, начиная проект пять месяцев назад – мы хотели построить простую машину, которая буд